联合包裹与国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)之间的谈判周三早些时候破裂，这加大了双方在合同即将到期前几周举行罢工的可能性。

　　马拉松式的谈判持续了整个7月4日的假期，最终双方都指责对方放弃了努力。

　　在一份声明中，工会表示，UPS在拒绝提出“最后、最好、最后的报价”后，于凌晨4点左右离开了谈判桌，并表示“没有什么可给的了”。该公司的提议被工会的谈判委员会拒绝了。

　　卡车司机联合会主席肖恩·奥布莱恩在一份声明中说:“这家价值数十亿美元的公司有很多东西可以给美国工人——他们只是不想。”“联合包裹必须做出选择，他们显然选择走上了错误的道路。”

　　但联合包裹辩称，卡车司机工会“停止了谈判”，并指出还有近一个月的时间来达成协议。

　　该公司在一份未署名的声明中表示:“我们没有离开，工会有责任留在谈判桌上。”

　　这是最近一起威胁到美国交通生态系统支柱的劳资纠纷。尽管工人们从未正式罢工，但围绕薪酬和自动化问题长达近一年的纠纷导致今年早些时候美国西海岸几个港口间歇性停工，扰乱了来自亚洲的贸易通道。去年，拜登总统不得不亲自出面干预，以避免铁路工人罢工。

　　美国最大的航运公司联合包裹(UPS)的罢工将扰乱全国各地的货物和大宗商品运输，并对经济产生严重影响。每年大约有6%的国内生产总值通过UPS运输。

　　上个月，工会成员以压倒性多数投票批准了罢工。卡车司机工会领导人表示，他们不会在7月底现有合同到期后继续工作。根据工会的一份声明，截至周三凌晨，没有计划进行新的谈判。

　　目前还不清楚还需要解决哪些具体问题。薪酬是谈判的关键问题，其他问题还包括创造更多全职工作，以及联合包裹对低薪送货司机的依赖。

　　工会批评了该公司之前提出的加薪方案，他们说加薪幅度赶不上兼职工人的生活成本。公司司机的平均年薪为9.5万美元，兼职人员在30天后的平均时薪为20美元。

　　双方已就若干问题初步达成协议，其中包括为新车配备空调，以及禁止安装面向驾驶员的摄像头。

　　此次谈判正值联合包裹面临营收下滑和核心业务竞争激烈之际。该公司公布的第一季度收入为229亿美元，比去年下降了6%。营业利润下降21.8%至25亿美元。

　　它的竞争对手财力雄厚，在扩大物流网络方面投入了大量资金。例如，美国邮政服务公司(U.S. Postal Service)正着手实施一项96亿美元的计划，在未来五年内为其车队配备6.6万辆新送货车。

　　这是一个发展中的故事，将会更新。