这听起来像是都柏林机场不想让你知道的秘密设施，但14区有一个更良性的功能。

　　一号航站楼的地下室光线昏暗，通高，是一个超员值机区。它位于瑞安航空现有的登机区下方。都柏林机场管理局（DAA）表示，它通常在“繁忙的夏季”使用。

　　地下室建于1960年代末/ 1970年代初，是原客运大楼的一部分，面积相当可观，约占客运大楼一楼楼面面积的四分之一。

　　它的设计有一些特定的想法，一些从未实现的东西。通高的天花板就是一个线索。它是为了容纳铁路或地铁连接。

　　具有前瞻性的建筑师将这种联系的想法融入到原始设计中，在繁忙的现代机场需要与当地交通系统相结合的前提下，深入挖掘地基以满足车站的额外高度要求。

　　这是早在Metro North/Metrolink项目出现之前，该项目已经规划了20年而没有铺设轨道。

　　出于某种原因（DAA没有人能告诉我），该计划从未进一步发展，只剩下两层高的天花板，一个从未存在过的幽灵链接。通往我们计划的道路似乎是由良好的意图铺成的。

　　无论如何，拟议中的Metrolink项目已经为其机场停靠站指定了一个不同的停靠站，位于2号航站楼的地面停车场。

　　Metrolink表示：“从这里，通勤者只需走一小段路就能到达1号和2号航站楼。”

　　该公司表示：“该车站将与未来的地面交通中心整合在一起，后者是都柏林机场总体规划中的一个主要交通枢纽。”该公司还指出，乘客从市中心到都柏林机场的车程将不到20分钟。

　　拟议中的Metrolink项目将从都柏林机场下面的Swords北部开始，一直延伸到都柏林市，在那里它将主要在地下运行，最后在Charlemont桥结束。这条18.8公里长的线路有16个车站，其中11个在地下，目前的价格为95亿欧元。

　　公平地说，都柏林机场在规划更大的客流量方面比爱尔兰政府做得更好。第二条跑道于2022年开通，早在上世纪60年代末就被征用并搁置了。它还推动终端2面对反对意见和批评人士对机场的乘客预测。具有讽刺意味的是，主要反对者之一是该机场最大的客户瑞安航空公司。

　　该航空公司的老板迈克尔·奥利里（Michael O’leary）从一开始就对这个想法嗤之以鼻，并于2010年乘坐灵车来到机场开幕式，他打扮成殡仪馆的人，献上花圈，称这将标志着“爱尔兰旅游业的死亡”。

　　当被问及他对新航站楼的看法时，奥利里说：“它很可爱。泰姬陵也是，但我永远不会用它。这是现代爱尔兰的写照。一个破产的大型房地产开发项目。这是欢迎IMF高管的好地方。”

　　如果都柏林机场（Dublin Airport）的两个航站楼都面临容量限制，想象一下，如果只有一个航站楼，我们将面临怎样的拥堵。

　　一号航站楼未被充分利用的地下室并不是该州唯一的废弃车站。都柏林Mater医院花费了大约1200万欧元建造了一个“车站盒子”（用建筑术语来说，是一个用于交通系统的盒子状地下结构），以应对最初的Metro North项目。但更新后的地铁线路计划沿着一条不同的路线运行，使地铁的车站箱变得多余。

　　大多数国家，尤其是爱尔兰，似乎都没有做好人口增长的计划。不管这是短期政治周期的产物，还是爱尔兰糟糕的规划体系（可以说，这给反对者提供了太多的权力），历届政府在提供基础设施方面都做得很差。

　　另一个关键因素与公共财政的管理有关，这是最近苹果公司140亿欧元的意外之财和过去三周我们的选举承诺的热门话题。由于未能控制开支，爱尔兰政府一再被迫进入紧缩时期。

　　当国家财政陷入困境时，第一个被削减的就是资本预算。从政治上讲，部长们取消资本项目比宣布加税更容易，因此我们的基础设施建设采取了走走停停的方式，现在这对我们来说是反作用的。

　　地铁项目具有象征意义。最初的计划是共和党Fáil-led政府交通21世纪计划的核心，该计划于2005年启动，第一阶段定于2010年交付。2011年，当经济下滑时，该计划被暂停（已经花费了2亿欧元）。

　　目前的地铁线路项目要到2035年才能投入运营，距离最初的1号航站楼建筑师设想的这种连接已经过去了65年。

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