吉隆坡：马来西亚必须率先发展一个全面的清真物流生态系统，推动建立有史以来第一个全球物流私人标准。

　　LBB国际首席执行官Marco Tieman强调，尽管全球使用协调系统（HS）代码进行货物分类，但海运缺乏标准化的清真协议，因此迫切需要协调港口和航运业的清真物流标准。

　　在接受马新社采访时，蒂曼敦促马来西亚发挥带头作用，利用其在清真认证方面的强大背景。

　　通过这种方式，该国可以利用巨大的全球清真市场——到2030年将达到惊人的5万亿美元——并加强其在全球清真产品生产、储存和出口方面的领先地位。

　　蓬勃发展的电子商务部门应成为该国率先发展全面清真物流生态系统并建立全球私人标准的跳板。

　　全球清真市场为参与者提供了推进清真生态系统的巨大机会。

　　据航运业消息人士称，全球私人标准可以作为处理清真产品货物的指导方针-从到达港口的那一刻到仓库储存和最后一英里交付。

　　自上世纪90年代以来，在全球化、政策自由化、消费者偏好变化和信息技术进步的推动下，私人标准及其对贸易的影响稳步上升。

　　同样，消费者购买模式和偏好的变化大大扩大了清真产品的消费，导致全球需求稳步增长。

　　马来西亚必须推动物流的发展，因为其清真出口在2023年的价值为540亿令吉，强调了该国在不断增长的行业中的重要作用。

　　然而，Tieman承认，清真物流生态系统的发展可能具有挑战性。

　　“解决海上运输清真产品的识别问题至关重要，因为国际海事组织（IMO）在其系统中没有清真产品的分类。

　　“这同样适用于HS海关编码，该编码对各种产品进行分类，但缺乏对清真产品的具体分类。

　　“这是清真供应链中缺失的一环。”

　　根据Tieman的说法，作为国际海事组织的一部分，马来西亚应该建议该组织在引领清真出口的同时制定具体的清真法规。

　　为此，马来西亚应主张成立一个委员会来制定清真准则，并得到其他伊斯兰合作组织成员国的共同签署和支持。

　　“这就是全球投票系统的运作方式。作为清真供应链标准的全球领导者，马来西亚在这一倡议中发挥带头作用是合乎逻辑的，”他补充说。