达美航空(Delta Airlines)周二宣布，将向领先的电动空中出租车初创公司Joby Aviation投资6000万美元，利用该公司的五座电动垂直起降(eVTOL)飞机，打造“从家到机场”的服务。达美航空表示，如果Joby达到某些里程碑，其对Joby的投资可能高达2亿美元。

　　两家公司表示，这项服务将首先在纽约和洛杉矶推出，随后在其他城市推出，在美国和英国将“互斥”5年，并可选择延长这一排他性。家庭到机场的服务将与Joby目前不存在的机场服务同时存在，将乘客从城市运送到机场。

　　从曼哈顿到肯尼迪机场50分钟的路程可能只需要10分钟

　　Joby首席执行官JoeBen Bevirt在与记者举行的新闻发布会上表示，从曼哈顿到肯尼迪机场，如果乘坐汽车或地铁，可能需要50分钟到一个小时的时间，而乘坐该公司的一架5座客机，只需要10分钟，“而且还能看到非常壮观的景色，”他补充说。这是一个很好的想法，但事实是，Joby正在开发的飞机类型-电动，低噪音，介于直升机和无人机之间-尚未在世界任何地方获得任何商业服务的批准。

　　达美航空和Joby都没有透露他们打算何时推出这项服务，并指出Joby独特的飞机仍然需要经历漫长的监管程序。他们也没有透露这项服务将如何定价，尽管Bevirt说他希望票价“平易近人”。Joby表示，它打算在2024年推出首个商业服务。

　　达美航空是最新一家押注非常规飞机技术的大型航空公司，该公司预计，城市天空很快就会充斥着带有固定机翼和倾斜旋翼、靠电池供电的小型蛋形飞行器。达美航空首席执行长巴斯蒂安(Ed Bastian)说，达美航空的投资与其他类似的融资公告不同，因为该公司不寻求购买Joby的飞机，也不打算自己运营这项服务。

　　“我们不想成为运营商;我们将和Joby一起工作。”

　　“我们不想成为运营商;我们将与Joby合作，他将成为我们的操作员，”巴斯蒂安在一次新闻发布会上说。“因此，我们所有的注意力和重点都放在提供良好的客户体验和提供机场基础设施上。”

　　正如前面提到的，电动空中出租车还没有成为现实。在将规模扩大到有意义的服务之前，它们面临着许多技术和监管方面的挑战。到目前为止，这些项目的实施成本很高，需要建造一个巨大的屋顶或地面“垂直机场”网络，并得到联邦、州和地方机构的监管批准。

　　成立于2009年的Joby Aviation一直致力于解决这一问题，并获得了包括丰田和优步在内的大量资金支持。该公司在与一家“空白支票”特殊收购公司(SPAC)合并后于2021年2月上市。作为交易的一部分，该公司获得了16亿美元，但迄今为止一直难以赢得新的投资。Joby目前的股价约为每股3.80美元。

　　当被问及Joby需要达到哪些里程碑才能解锁全部2亿美元投资时，巴斯蒂安没有给出明确的答案。近几个月来，该公司在监管方面取得了一些显著进展。今年早些时候，Joby获得了美国联邦航空管理局颁发的第135部分航空承运人认证，该公司需要运营按需空中出租车服务。除了型号认证和生产认证外，该公司还需要另外两项认证，才能合法载客。

　　Joby目前的股价约为每股3.80美元

　　噪音对德尔塔和乔比来说是个问题。这家eVTOL初创公司声称，它的飞机比直升机等内燃机车辆噪音小得多，这使得它们可以在居民社区内运行，而不会让人们受到严重的噪音污染。该公司最近与美国宇航局进行了几次测试，发现其飞机在头顶飞行时产生的噪音类似于冰箱的嗡嗡声。乔比说大多数人几乎不会注意到它。

　　批量生产将是Joby面临的另一个挑战。该公司在上市时对其生产计划向投资者表示看好，但最近一份做空机构的报告指出，该公司向监管机构提交了建设规模小得多的工厂的计划。这家做空机构说，Joby夸大了它计划最终生产多少架飞机。Bevirt指出，Joby尚未为其一期设施选择地点，但目前正在与许多不同的可能设施进行谈判。

　　达美航空并不是唯一一家给投资附加条件的基金公司。今年早些时候，美国联合航空公司宣布，如果巴西航空工业公司旗下的初创公司Eve Air Mobility能够达到某些技术和监管标准，它将向这家公司投资1500万美元。美联航还投资了Archer Aviation，而波音则支持Wisk Aero。