新德里:全印度机车运行人员协会南区主席周六表示，机车司机向人民院反对党领袖拉胡尔·甘地递交了一份备忘录，指责恶劣的工作条件导致了最近的火车事故。

　　R Kumaresan在组织前国大党主席和火车驾驶员周五在新德里火车站的互动中发挥了关键作用，他告诉印度报业托拉斯，他们希望引起甘地对铁路司机和乘客面临的“严重安全问题”的关注。

　　该协会在备忘录中表示:“除了其他问题外，最近发生的事故，包括印度铁路的碰撞事故，已经迫切需要解决机车驾驶员的工作条件，因为据说存在人为失误。”

　　该通知强调了火车司机的困境，称火车司机，尤其是那些开货运火车的，每天工作14到16个小时，三到四天后才能回家。

　　该公司表示，这些司机连续工作4个晚上以上，并不是每周休息一次，而是每10天休息一次。

　　备忘录称，铁路部门在2017年任命的一个安全工作组发现，红色信号超调主要发生在火车驾驶员“每周休息不足”后返回时。

　　“由于他们(司机)被拒绝休假去做家务，他们在休息时间做家务，因此，休息对他们来说是不够的，”它补充说。

　　“所有员工每周都有权休息40到64个小时，但飞行员只有30个小时，”该说明称。

　　根据Kumaresan的说法，铁路公司在其规定中使用“定期休息”而不是“每周休息”，根据该规定，火车驾驶员有权在总部休息16小时。

　　“总部16小时的休息是为了减轻工作压力。在总部休息16小时后，可以连续30小时完成真正的休息。”

　　Kumaresan说，工会和印度铁路机车运行组织(IRLRO)等其他协会就这一问题向班加罗尔地区劳工专员和卡纳塔克邦高等法院提起诉讼，两者都做出了有利于机车试点的裁决，但铁路部门不愿实施这些改变。

　　“为了确保列车的安全运行，机车驾驶员在总部休息16小时后应该连续休息30小时。作为模范雇主，印度铁路公司应该尊重判决。”

　　备忘录还强调了连续夜班的问题，火线飞行员认为这会引发事故。

　　根据Kumaresan的说法，铁路和外部机构进行的各种研究表明，连续第二个晚上工作会影响精神警觉性，使司机容易出现操作失误。

　　“这些研究建议，连续夜班应限制在两小时以内。然而，与之形成鲜明对比的是，铁路局发布了连续四个夜班的命令。”

　　疯狂的情节也引起了甘地对长时间工作的注意，他说这会增加疲劳。

　　铁路飞行员工会称，1973年，由Rathina Sabapathy领导的铁路运营人员在印度铁路协会的旗帜下举行了一次全国范围的罢工，要求连续工作8小时，并于同年8月13日与政府达成协议。

　　火车司机说:“1973年8月14日，当时的部长在议会上宣布，火车运行人员从签收到签收的工作时间不会超过10个小时。”

　　他们声称，该协议没有得到遵守，飞机飞行员被迫连续工作超过14个小时。

　　备忘录还提出了机车上没有厕所的问题。

　　Kumaresan说，在南部铁路区，许多声称每周休息的Loco飞行员受到了调职、停赛和罚款等“惩罚”，以压制他们的声音。

　　印度火车驾驶员工会敦促甘地“干预并采取必要措施，消除人为失误的原因，确保安全”。