德里政府正在考虑一种新方法来降低德里的高污染水平:人工降雨。印度政府希望利用人工降雨来洗去笼罩在德里、国家首都地区和印度北部大片地区的有毒灰色烟雾。德里环境部长戈帕尔·拉伊说:“在观察未来两三天的情况后，我们将做出(人工降雨)的决定。”

　　印度以前从未尝试过人工降雨来降低污染，专家们对这项技术是否适用于德里的天空持怀疑态度。本周，瑞士空气监测公司IQIAir将德里列为世界上污染最严重的首都。“我们没有合适的云类型，”莫汉·p·乔治说，他是科学与环境中心的顾问，也是德里污染控制委员会的前高级官员。

　　无论如何，人工增云只能是一种权宜之计。周末，一场倾盆大雨使德里的空气质量指数降至“良好”。但这种缓解只持续了很短的时间，排灯节鞭炮不顾最高法院的禁令而爆炸，导致污染飙升至比以前更严重的水平。

　　自11月2日以来，德里和NCR一直被浓重的刺鼻雾霾覆盖，空气质量水平几乎达到了标准。更重要的是，不仅仅是德里被雾霾笼罩。印度北部的许多城市甚至农村地区都呼吸着不安全的空气。

　　德里受到所有人的关注，因为它是首都，是中央政府的所在地，也是许多全国媒体的总部。但德里不是一座孤岛。这是一个拥有4600万人口、1400平方公里的城市，从哈里亚纳邦的古鲁格拉姆和法里达巴德、诺伊达、加济阿巴德甚至是北方邦的密鲁特延伸开来。拉贾斯坦邦的比瓦迪距离德里约80公里，但在2022年，它一度是印度北部空气质量最差的地方。同样，在古鲁格拉姆之外的马内萨也几乎和比瓦迪一样糟糕。

　　首先，空气污染的背后是什么?它有多种原因。具体情况各不相同，但总体而言，根据地球科学部(Ministry of Earth Sciences)的一份报告，车辆排放占德里空气污染的41%;道路、建筑、拆迁等扬尘占21.5%;工业贡献了18%。

　　环保主义者Vimlendu Jha说:“已经采取的措施与我们正在讨论的问题不相称。”但更可怕的事实是，虽然德里及其周边地区是一个巨大的黑点，但污染并没有在边界结束。印度北部的大部分地区都被污染的黑云覆盖，一直延伸到拉合尔和巴基斯坦的部分地区。

　　而且情况正在变得更糟——污染几乎已经到达巴特那，很快就会使加尔各答上空的天空变得灰暗。“印度北部可能是目前世界上最糟糕的地区之一。科学与环境中心研究与倡导执行主任阿努米塔·乔杜里说:“如果你真的想看到清理，你必须在整个地区进行清理。”乔治补充说:“这是从拉合尔到达卡的印度-恒河平原。它已经慢慢蔓延开来。它几乎已经到达巴特那。然后再到加尔各答，再到达卡。”

　　如果这一切还不够令人担忧，请记住，德里已经采取了一步又一步的措施来改善空气质量。NCR的所有热电厂都已关闭，卡车面临许多限制，许多卡车被迫绕开城市。污染企业已被驱逐出城市范围，政府已强制大多数留下来的企业使用天然气。

　　但这里出现了一个大问题:随着首都城市的扩张越来越远，它正在向遥远的副城市蔓延，污染工业和火力发电站已经被推到了那里。

　　污染问题的某些方面是地理上的。“这是一个内陆地理位置，不适合作为首都，”乔治说。乔杜里解释说，在冬季，“因为该地区的污染水平已经很高了，一旦大气条件变得不利，该地区的高污染就会被困住，失去控制。”她补充说，德里“没有任何自然通风”，比如海风。“这就是为什么这种诱捕在印度北部如此严重的原因。”

　　有没有短期可行的解决方案?简短的回答，足够可怕，是否定的。虽然采取了许多措施，但空气仍然有毒。“说德里没有采取任何措施控制污染是不对的。德里是印度唯一一个关闭了所有燃煤电厂的城市。它的公共交通和当地商业运输都转向了天然气和液化天然气。它限制卡车进入，控制柴油车，扩大工业地区的天然气使用，并逐步淘汰所有旧车辆。”但德里仍需进一步削减PM2.5水平，以达到清洁空气标准。所以这是人们必须理解的，因此前进并不容易，”她说。

　　最近，前德里首席秘书m·m·库蒂(M. M. Kutty)被任命为国家首都地区及邻近地区空气质量管理委员会(Commission for Air Quality Management in National Capital Region and nearby Areas)的负责人。该委员会取代了另一个执行类似职能的委员会，承担着协调北方邦、哈里亚纳邦、拉贾斯坦邦和德里政府的艰巨任务。

　　其中两个由人民党管理，一个由国大党管理，另一个由平民党管理。让这些不同的玩家一起工作将是一项艰巨的任务。此外，正如杰哈指出的那样，三级政府需要联合起来。有中央政府，州政府和市政当局

　　需要控制的污染类型有哪些?最大的因素，正如我们提到的，是车辆污染和建筑也在那里。德里也有焚烧垃圾和巨大的垃圾场。

　　当然，还有农场秸秆焚烧，这被认为是本月污染水平飙升的主要原因。残茬焚烧问题在2012年左右才开始出现，当时旁遮普省的农民开始收割庄稼，而此时风正吹向NCR。毫无疑问，这增加了污染水平，但并不是唯一的原因。环保人士似乎对它在多大程度上造成了整体问题持不同意见，但这绝对是一个季节性问题。Jha说:“三个星期以来，它产生了影响。这一比例从5%到35%不等。”

　　排灯节过后，德里东部一些地区最危险的致癌空气颗粒PM2.5的浓度高达每立方米1856微克。请记住，世界卫生组织将pm2.5的安全限值设定为5微克。按年平均值计算，2022年pm2.5浓度为100，是全国平均水平的两倍。恶劣的空气对健康有着巨大的影响，从导致出生体重过低到损害几乎所有器官，包括眼睛、肺、皮肤和心脏。专家表示，长期暴露在如此高浓度的pm2.5中，相当于每天吸两包以上的香烟。

　　德里已经在城市里安装了几个雾霾塔——必不可少的巨型空气净化器——以减少空气污染，但这些都是急救解决方案，只能减少它们所在社区的污染水平。

　　如果有什么安慰的话，虽然德里还没有一个解决空气污染的明确想法，但它对问题的严重程度有一个明确的处理方法。环保人士说，德里和NCR现在是全亚洲监测最好的地区。整个城市有44个连续监测站。此外，浦那的印度热带气象研究所几乎可以每小时估计不同的污染源对整体问题的影响。“这是一个活生生的实验室，”乔治说。乔杜里补充说:“长期污染曲线实际上已经稳定下来，甚至还在下降。”

　　但即便如此，这还远远不够。德里和NCR需要采取行动，将污染从目前的水平减少约60%，以达到清洁空气标准。这是一项极其艰巨的任务，尤其是在该地区汽车增长迅猛的情况下。

　　乔杜里说:“德里必须扩大综合公共交通系统的规模，为骑自行车和步行创造合适的条件。汽车的电气化也需要实现。”乔治补充说:“我们很容易阻止卡车进入，但一旦涉及到汽车，就更难了，需要很多人走出他们的舒适区。”

　　杰哈指出，曾有人提议引进1万辆新的低污染公交车。但实际人数远远不足。至于电动公交车，目前已有400辆在路上行驶。Jha还指出，许多人住在古鲁格拉姆和诺伊达这样的地方，德里与其周围的卫星城群之间需要建立交通联系。公共交通还需要包括最后一英里的解决方案，以使其易于使用。

　　是否有进一步和必要的改进?墨西哥城和北京是将污染降至可控水平的最好例子。但是必须说服人们少买一些污染更少的汽车。

　　建筑公司将面临严格的执法措施，这些措施将迫使他们将粉尘水平保持在绝对最低水平。需要减少明火烹饪。更重要的是，所有这些措施都需要在北部地区的城市实施——污染最严重的城市主要集中在北方邦、哈里亚纳邦，当然还有德里。

　　每个人都同意，只有德里NCR和北部地区的每个人都意识到环境保护的必要性，并要求呼吸新鲜空气的权利，才会有真正的改变。

　　然而，要提高公众对治理污染的意识，似乎还有很长的路要走。德里995个居民福利协会中，只有189个响应了政府的呼吁，为殖民地保安人员提供电热器，以防止他们在刺骨的冬天烧木头取暖。这凸显了让每个公民都参与到保护环境的斗争中来是多么困难。