珊塔·普拉萨德于1964年出生在她位于清福德老教堂路的家中，从那以后就一直住在那里。

　　在这59年里，她从未有过睡眠问题——直到去年，伦敦沃尔瑟姆森林区在她的房子外面安装了一个减速带。

　　“他们一安装好，我们的房子就开始摇晃，这是一条繁忙的主干道，当你有公共汽车和卡车时，就像一级方程式赛车一样，”她说。

　　“我晚上睡不着。我被转介到失眠症诊所。有时候我只想哭。”

　　这个减速带是她那条不到一英里长的街道上安装的七个减速带之一。近年来，作为市政委员会将整个行政区的车速降至每小时20英里的计划的一部分，几十个这样的地方在这个行政区附近突然出现。

　　他们被安置在那里是为了减少事故，委员会说这已经实现了，但对许多居民来说，他们的生活很痛苦。

　　2022年，沃尔瑟姆森林道路上报告的交通事故伤亡人数为662人，低于前一年的674人，尽管全国范围内的交通事故伤亡人数增加了10%。

　　这个问题在当地居民中变得如此重要，以至于钦福德的议员伊恩·邓肯·史密斯爵士(Sir Iain Duncan Smith)周二在议会提出了这个问题。

　　他说:“自从在时速20英里甚至更高的限速区设置了沉重的减速带以来，我和一些居民谈过，他们真的对所发生的事情深感压力。”

　　“至于对公众心理健康的影响，一些居民现在确实患有某种临床抑郁症。”

　　他谈到了他的几位选民的痛苦，包括亚当·萨克雷(Adam Thackeray)，由于新安装的减速带产生的振动，他的房子开始出现裂缝。

　　

　　另一位名叫托尼·索恩(Tony Thorne)的人避开某些道路，因为他患有关节炎的妻子在开车过减速带时会感到疼痛。

　　《每日电讯报》记者前往钦福德，看看情况到底有多糟糕。

　　76岁的当地居民特雷弗·卡尔弗(Trevor Calver)和64岁的詹姆斯·康威(James Conway)把我们从Chingford车站接了出来，我们沿着车站路(station Road)走了20秒，很快就遇到了第一个减速带，这是穿过埃塞克斯(Essex)和东伦敦边界的主要道路之一。

　　我们的车开得不快，在20英里每小时的公路上大约17英里每小时，但在一些路段，我们在一分钟内开过了五个颠簸。

　　一些集群在学校附近，但其他集群的布局背后的逻辑不太清楚。

　　当我们沿着一条绿树成荫的街道走到几个颠簸的地方时，卡尔弗先生说:“你看，就像这里一样，这里甚至连一个家都没有。”

　　在开车的过程中，卡尔弗先生指出了一些特别令人困惑的地方，包括曼斯菲尔德公园附近的一个环形交叉路口，那里离环形交叉路口只有几米远，你通常不得不放慢速度。

　　有一次撞得太陡了，我的身体上下颠簸得很厉害，我的音符都听不懂了。根据公路法规，安全构筑物的高度应不小于25mm，不大于100mm。英国汽车协会表示，100毫米高的凸起意味着汽车必须以每小时5英里的速度行驶，才能在不受损的情况下通过。

　　康威先生最近成立了一个居民协会，以帮助解决当地的问题，如减速带，他说，他们的位置背后似乎没有任何科学依据。

　　他说:“一开始是个好主意，但现在变得疯狂了，市政委员会没有听取居民的意见。”

　　他补充说，虽然他理解降低车速的必要性，但他认为摄像头可能是一种更好的监管方式。

　　我们在66岁的斯图尔特·格里克斯(Stuart Grix)家停了下来，他在恩德伯里路(Endlebury Road)住了30多年。其中七辆车在他家外面装了减速带。

　　在前厅和楼上，他57岁的伴侣布里奇特·雷(Bridget Lay)指着隆起处的天花板和墙壁上长长的裂缝。

　　“在2016年安装(颠簸)之前，我们从未有过这些，”雷解释说。“公交车来的时候，你能感觉到。”这条路上有97路公交车，白天每6到9分钟一班，早上4点46分发车。26日晚的公交车也走这条路。

　　这对夫妇非常担心这些裂缝，他们聘请了一名结构工程师来检查房子。

　　现年59岁的斯蒂芬·菲尔德(Stephen Field)是当地社区交通观察组织的一名成员，他表示，由于许多房屋的建造方式，青福德的房屋受到的影响尤其严重。

　　“青福德的许多房屋建于上世纪30年代，地基很浅，粘土地基不超过6英寸(约合1.6厘米)，我认为这可能会让情况变得更糟，”他说。

　　1983年，第一个减速带出现在英国。自那以后，它们呈爆炸式增长，雪铁龙在2019年的分析估计，英国至少有4.2万辆。

　　伦敦的交通密度最高，每英里减速带数量最多的10个地方都是伦敦的自治市。

　　沃尔瑟姆森林不在其中。居民们声称，他们还无法从议会那里得到一个具体的数字。

　　有几项研究表明，减速带在降低速度和减少碰撞方面是有效的，尤其是对年轻人来说。

　　例如，洛杉矶儿童医院(Los Angeles Children’s Hospital) 2018年的一项研究发现，在学校外面安装减速带可以减少37%的碰撞事故。

　　然而，关于它们对附近房屋影响的研究却很少。但对于那些住在老教堂路的人来说，影响是巨大的。

　　65岁的居民李·吉尔伯特(Lee Gilbert)说，自2022年首次安装凸起以来，她一直生活在恐惧之中，承受着更大的压力和焦虑。

　　她说:“如果是一辆大车，整个房子都在摇晃，这是一种恐惧，你担心天花板会掉下来。”我们的裂缝越来越严重。”

　　

　　居民们试图进行反击，5月份，大约50人与伊恩爵士会面，提出了他们的担忧。

　　他们能够让保守党议员要求工党领导的议会进行独立审查，调查撞击对附近房产的影响。

　　这被拒绝了。该委员会副主席克莱德?洛克表示，道路颠簸是让车辆减速并保证社区安全的“唯一选择”。

　　英国皇家汽车俱乐部的政策主管西蒙·威廉姆斯说，虽然颠簸路面确实能让司机减速，但也有其他选择。

　　他说:“当道路从每小时30英里切换到每小时20英里时，无论执法情况如何，平均速度往往会降低，其目的是让司机遵守限制，这就是为什么经常使用减速带来迫使交通减速。”

　　“但是，如果这些驼峰对居民和其他道路使用者产生了非常负面的意想不到的后果，那么肯定需要新的思维来确保遵守限速规定。”

　　Cllr Loakes说:“运输部的一项研究发现，将住宅区的限速从30英里/小时降低到20英里/小时，可以将道路死亡人数减少多达40%。令人遗憾的是，政府在2022年排除了各区使用测速摄像头的可能性，因为这本来是一种替代措施。”

　　他补充说:“多项研究发现，交通震动和道路隆起不太可能对建筑物造成重大损害。我们确信高速行驶的车辆确实会对人造成重大伤害。我们也知道这些措施正在起作用——在自治市道路上死亡和重伤的人数从2018年的97人下降到2022年的70人。”

　　对于普拉沙德女士来说，她希望委员会能够为了她正在破裂的家、严重受损的睡眠和紧张的精神健康而进行干预。

　　她说:“焦虑、情绪和身体上的压力，我的整个精神都快崩溃了，我从来没有遇到过这样的情况，但这已经把我彻底击垮了。”