朴茨茅斯的新脱欧边境哨所可能会被拆除

2025-07-19 01:01来源:本站

  

  一个耗资2400万英镑的新边境管制站可能不得不被拆除,因为英国脱欧后边境安排的反复变化使其在商业上不可行。

  位于朴茨茅斯国际港口的设施将于下月底开始对从欧盟进口的食品和植物进行实物检查,但自建成以来边境协议的变化意味着该建筑的一半将永远不会被使用。

  该港口是由中央政府拨款1700万英镑和拥有该港口的朴茨茅斯市议会拨款700万英镑建造的,其设计目的是每天对多达80辆卡车的农产品进行检查。该港口现在预计每天只处理4到5件。

  因此,14个装货区中有一半将永远不会被使用,每年80万英镑的运营成本将无法由向进口商收取的检查费支付。

  朴茨茅斯并不是唯一一个这样做的港口,全国各地的港口都在为如何让政府委托建造的规模过大、规格过高的建筑以更少的交通流量为自己买单而困惑。

  英国环境、食品和农村事务部(Department for Environment, Food and Rural Affairs)表示,已斥资2亿英镑为41个港口的新设施提供部分资金,以应对英国脱欧后的边境管制。它承认,现在需要的检查减少了,并表示港口可以随心所欲地使用闲置产能。

  朴茨茅斯的问题在于,该设施是在一个安全区域内为一个非常特定的目的而建造的,没有明显的商业用途,因此港口正在考虑建造一个新的、更小的设施,并将现有建筑退役甚至拆除,为一个商业上可行的项目腾出空间。

  A brand new £24m border co<em></em>ntrol post in Portsmouth may have to be demolished because repeated changes to post-Brexit border arrangements have left it commercially unviable.

  A brand new £24m border co<em></em>ntrol post in Portsmouth may have to be demolished because repeated changes to post-Brexit border arrangements have left it commercially unviable.

  朴茨茅斯国际港口主管、英国港口协会主席迈克·塞勒斯告诉天空新闻:“这是根据环境、食品和农村事务部(Defra)的规范建造的,当时宣布了边境运营模式,由于检查被推迟,它被封存了两年。”

  “现在边境的检查要少得多,我们将很难支付每年约80万英镑的运营成本。

  “因此,我们必须展望未来,从战略上找出最好的方法来最大限度地减少对港口和理事会的影响。”

  “我知道这听起来很讽刺,但那可能是再建一个比这个设施小得多的边境检查站,然后寻找商业途径,要么通过这个设施获得收入,要么拆除它,把运营用地挪作他用。”

  “彻底的混乱”

  与此同时,港口所有者朴茨茅斯市议会(Portsmouth City Council)希望政府偿还2400万英镑建设成本中的700万英镑。

  “作为一个委员会,我们必须找到700万英镑来帮助建造这个设施,现在我们正在第五次改变对检查次数的看法。”“这座建筑的一半将被闲置,闲置,未被使用,但这却花费了朴茨茅斯市议会纳税人大量的钱,”议会交通主管杰拉尔德·弗农-琼斯议员说。

  如果朴茨茅斯的设施关闭,可能会影响英国食品进口的安全,因为该港口是通往多佛的主要替代路线,为严重依赖短海峡航线的供应链提供急需的弹性。

  弗农-琼斯表示:“这完全是一团糟,我们有一个巨大的白象。”

  “如果我们负担不起让港口卫生人员整天、每天都在这里做这些检查,那么所有的东西都必须经过多佛,这对这个国家来说是非常危险的。如果多佛因某种原因、工业行动或其他原因而关闭,那么整个国家的粮食都将受到威胁。”

  Undated handout photo issued by Portsmouth City Council of the Spinnaker Tower from above. Issue date: Mo<em></em>nday August 2, 2021.

  与此同时,英国港口协会向部长们提出了对新边境管制站(bcp)新检查制度准备情况的担忧,该制度将在不到六周的时间内实施。

  该贸易机构表示,港口仍未被告知bcp需要开放的时间,或者需要两家国家检查机构的多少工作人员在现场。

  至关重要的是,他们也不知道他们能向进口商收取多少检查费用,因为政府还没有透露将对位于肯特郡塞温顿(距多佛内陆20英里)的国有运营的BCP收取多少费用。

  考虑到多佛港在英国食品进口方面的主导地位,所谓的“共同用户收费”(common user charge)将为市场的其余部分设定价格,但其他港口仍不知道在哪里设定收费标准。

  Defra表示,在咨询后确定的费用将很快通知业界。

  朴茨茅斯工厂在启用之前就已经废弃,它的命运象征着自2021年1月英国脱欧协议生效以来,进口管制方面的拖延和优柔优断。

  虽然自2021年1月1日起,英国对欧盟的出口面临边境和海关管制,但英国政府已五次推迟对欧盟进口产品进行类似检查,并改变了管制制度。

  阅读更多:延迟后宣布,英国脱欧后新的边境管制将使企业每年损失3.3亿英镑,对从欧盟进入英国的货物进行检查

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  由于bcp尚未准备好,原定于2021年7月对动植物产品进行实物检查的最后期限被推迟,随后又被进一步推迟,政府称这对食品供应链和生活成本危机造成了影响。

  2022年4月,政府宣布全面修订其边境计划,引入一种新的基于风险的方法,将检查限制在某些高风险和中等风险的食品和植物类别。

  随后又被推迟,最终在1月开始分阶段引入,中等风险食品和植物进口需要兽医或植物卫生检查员签署的卫生证书,然后从4月30日开始进行体检。

  即使减少了对进口的检查,英国政府自己的分析也表明,边境管制将使英国与欧洲大陆的贸易成本每年增加3.3亿英镑,并加剧食品通胀。

  环境、食品和农村事务部的一位发言人说:“我们的边境检查站有足够的能力和能力,包括温度控制的货物,来处理预期检查的数量和类型,当局将努力在这些检查引入时尽量减少干扰。”

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