近日，理想汽车CEO李想因高达6.39亿元的年薪引发社会热议。这一数字在当下经济环境下显得尤为突出，引发了公众对高管薪酬公平性的质疑。然而，深入分析后发现，其中绝大部分是期权激励，实际年薪仅为266.5万元。理想汽车回应称，该期权方案需李想自掏2.3亿元才能执行，目前仅是会计预估。

　　新能源行业普遍采用"低底薪+高股权激励"模式，将高管收入与企业业绩深度绑定。同行业如零跑汽车，其董事长薪酬中股权激励占比高达97.2%。但公众对此并不认同，认为在经济下行期，普通员工为生计奔波时，高管获得如此高额报酬有失公平。尤其当其他新能源车企纷纷陷入困境时，理想却逆势盈利，更凸显了这种反差。

　　争议还源于目标调整的程序问题。理想将年度交付目标从80万辆下调至50万辆，被质疑"自设自改KPI"。不过，这确实反映了市场环境的急剧变化。尽管存在争议，理想的激励方案早在2021年就经董事会和股东批准，并非临时决定。

　　当前，理想汽车面临严峻的市场挑战。主力L系列车型销量疲软，竞品车型密集上市加剧竞争。在智能化转型和纯电布局方面，理想也面临技术验证和市场接受度的双重考验。股价的持续下跌反映出投资者对其未来发展的担忧。在行业洗牌加速的背景下，理想能否保持领先优势，仍需市场检验。

　　当6.39亿年薪撞上行业寒冬，理想汽车如何破局？

　　中访网

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