能得到的国际海事组织希望减少航运业的温室气体排放。

　　在过去的五周里，两艘货船已经下水，这可能有助于实现这一目标。

　　上个月，马士基(Maersk)推出了一艘甲醇动力船，嘉吉(Cargill)周一宣布推出一艘风力动力船。

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　　航运业是一个污染日益严重的行业，根据欧盟的研究，占世界温室气体排放量的3%。

　　联合国国际海事组织在2020年宣布了到2050年将该行业排放量减少50%的计划。

　　过去五周发射的两艘货船将帮助实现这一目标。

　　丹麦航运巨头马士基(Maersk)最初计划到2030年运营世界上第一艘碳中和班轮，但将目标提前了7年。

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　　据The Maritime Executive首先报道，该公司第一艘以绿色甲醇为燃料的船于7月17日从韩国开始了前往丹麦的首航。

　　据《新科学家》报道，这是马士基订购的25艘甲醇动力船舶之一，标志着航运业脱碳的重大推动。

　　马士基表示，到2030年，与2020年相比，这些船只可以帮助实现每个运输集装箱的排放量减少50%的目标。

　　周一，嘉吉公司(Cargill)宣布，它包租的一艘三菱(Mitsubishi)风力船已首次起航。

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　　“Pyxis Ocean”号改装了两个WindWings，这是BAR技术为货船设计的巨大风帆，嘉吉公司表示，这可以减少高达30%的排放量。

　　BAR technologies首席执行官约翰?库珀表示:“如果国际航运要实现减少二氧化碳排放的目标，那么创新就必须脱颖而出。”“风能是一种接近边际的无成本燃料，减少排放的机会，以及船舶运营成本的显著提高，是巨大的。”

　　曼彻斯特大学的航运研究员西蒙·布洛克博士告诉BBC:“最终，我们确实需要所有船只使用零碳燃料，但与此同时，当务之急是让每一次航行都尽可能高效。”