的政府是否成立新公司采购替代品运输船舶新西兰铁路公司老化的岛内渡轮今天。

　　费用按原计划更换舰队有两个mega-ferries 球形花束他的身价超过了30亿美元，导致他们被取消。

　　KiwiRail准备将现有机队的寿命延长至2029年。

　　政府已经公布了替换老化的岛内渡轮的下一步措施，但未能回答自2023年12月以来一直迫在眉睫的关键问题，当时联盟取消了工党的iRex项目，该项目将用两艘大型铁路船取代渡轮，如果包括必要的港口升级，成本将超过30亿美元。

　　财政部长Nicola Willis和新任命的铁路部长Winston Peters透露，政府将建立一个新的时间表4a Crown公司来采购两艘新渡轮，到2029年开始服务。

　　该公司可能只参与采购，并在渡轮开始运营时将其移交给新西兰铁路公司。在采购程序的第一阶段，政府已邀请私营机构就渡轮服务提出替代方案。

　　彼得斯说：“收到的任何替代方案都将与3月份采购过程第一阶段的结果一起进行评估，之后将对下一步采取最终决定。”

　　威利斯说，该公司将有两个目的：第一，采购新渡轮，并向部长们报告最终决定；第二，支持官员与港口、KiwiRail和其他利益相关者合作，确保陆地开发规划足够先进，以便内阁有信心就渡轮采购做出最终决定。

　　两个最大的问题是，整个项目将花费多少，渡轮是否会“铁路化”（意味着火车可以在船上和船上行驶，避免了昂贵而缓慢的货物从火车转移到船上的需要），以及渡轮将花费多少。

　　政府表示，渡轮将“具备铁路能力”，但不一定能实现铁路，政府已同意为该项目提供资金，但以商业敏感性为由，没有透露具体数额。

　　法案领袖大卫·西摩可能会放弃成本，在X/Twitter上发布解决方案，“大约是工党提案成本的一半”。

　　这意味着在30亿美元的成本基础上，将获得约15亿美元。

　　工党领袖克里斯·希普金斯和财政女发言人芭芭拉·埃德蒙兹抨击政府花了这么长时间才拿出解决方案。

　　“（威利斯）花了整整一年的时间来设计更小的渡轮，从长远来看，这将花费国家更多的钱。港口的基础设施仍然需要建设，它只是给未来的新西兰人增加了负担，”埃德蒙兹说。

　　威利斯否认发生了争吵。她说部长们“在幕后合作”。

　　然而，她补充说，“公平地说，联盟中的三个伙伴，有些人一开始就有不同的观点，有些人根本不认为投资渡轮是必要的。

　　威利斯说：“内阁做出的决定是，投资是必要的，它将会发生，我们将提供安全可靠的渡轮。”

　　故事有限公司继续在直播博客之后

　　

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　　我们是怎么走到这一步的？

　　工党与新西兰第一联盟于2018年启动了iRex项目。该计划是购买两艘大型铁路渡轮，当时估计耗资7.75亿美元，其中包括建设港口基础设施的成本。

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　　到2023年12月，由于港口基础设施的井喷，该项目的估计成本已增长到30亿美元，交通运输部和财政部的一份联合文件估计成本可能会上升到40亿美元。

　　威利斯拒绝了KiwiRail进一步融资以填补缺口的请求，迫使iRex取消，并迫使KiwiRail退出自己交付两艘船的合同。与港口基础设施不同的是，5.5亿美元的渡轮并没有超出预算。

　　威利斯当时表示：“部长们对不会进一步增加没有信心，他们担心成本持续大幅飙升，以及他们被要求进行的投资性质的变化。”

　　“此外，同意KiwiRail的要求将降低政府解决影响新西兰人的成本压力的能力，为其他重要项目提供资金，并使王室的账簿恢复正常。”

　　在决定取消iRex之后，一个部长级顾问小组被任命来考虑该海峡臭名昭著的危险水域的未来。

　　该组织的三名成员在工作仅仅两个月的时间里就获得了超过8万美元的报酬。韦莱集团为这一成本进行了辩护，称依赖KiwiRail的建议是不合适的，因为这家国有企业“让我们陷入了困境”。

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　　交通部还被要求考虑未来KiwiRail是否应该提供库克海峡渡轮服务。

　　咨询小组和该部的报告已于6月提交给政府。

　　有人猜测，政府已经考虑成立一家附表4A公司来采购新船，并可能运营它们。

　　政府可以在附表4A框架下出售部分股份，但必须保留公司的多数股权。

　　KiwiRail的老板上周透露，他们已经向政府建议，如果由一个独立的实体经营渡轮，对他们的业务会有什么影响。

　　他们还透露，与现代尾浦造船的超大型轮渡造船合同的退出协商将延长到明年。

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　　今年2月，KiwiRail正式取消合同时，发动机部件已经完成制造和测试。

　　今年1月，KiwiRail的员工前往韩国，首席执行官彼得?雷迪（Peter Reidy）也于4月前往韩国。

　　威利斯没有承诺在大型渡轮原定于2026年抵达之前建造新船。

　　在收到全球海事专家Det Norske Veritas的新建议后，KiwiRail现在正准备将现有的Interislander船队的寿命延长至2029年。

　　同行评议的建议表明，只要投资和加强维护，不存在阻碍船舶寿命延长的系统性问题。

　　托马斯·考夫兰是副政治编辑，报道议会政治。他自2021年以来一直在《先驱报》工作，自2018年以来一直在新闻发布厅工作。

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