说到都柏林机场（Dublin Airport）乘客数量上限引发的动荡后果，制造噪音的不仅仅是赚钱的航空公司。正如瑞安航空预言的那样，为了回家过圣诞节，那些身无分文的侨民面临着“创纪录的”机票价格，我们也不应该只同情他们。

　　爱尔兰旅游业联合会首席执行官Eoghan O’mara Walsh最近为本报撰文指出，爱尔兰旅游业和航空业之间存在共生关系，它们对经济增长具有共同的重要性。

　　“旅游业依靠航空来吸引游客，航空公司依靠旅游业来填补座位，”他说。

　　当它们到达时，它们要去哪里，如何到达那里？在最近一次对乘客上限的攻击中——根据旧的规划限制，每年的乘客数量限制在3200万——客车和巴士租赁公司也呼应了这一意想不到的后果。

　　针对这种“连锁反应”，爱尔兰旅游和运输委员会（CTTC）指出，由于爱尔兰吸引国际游客的能力目前处于相对危险的境地，农村经济“可能受到最严重的打击”。

　　考虑到政府对旅游收入增长的计划，以及在各地区推广的需要，旅游业的供应系统——长途汽车行业发出的这一响亮的呼吁，不应该被忽视。

　　CTTC主席威廉·马丁表示，长途汽车旅游是“爱尔兰农村经济的重要贡献者，也是爱尔兰难以到达的目的地”。

　　听b| 42:10

　　“旅游业为完全依赖游客消费的城镇和村庄带来了客流量。这一限制不仅仅是为了限制航班；这关系到旅游业和酒店业成千上万人的生计，他们依赖国际游客的稳定涌入。”

　　在选举前，废除上限的所有承诺也已经做了很多；这一前景对既得利益者来说是如此诱人，以至于代表美国和加拿大航空公司的游说团体“美国航空协会”（Airlines for America）已经写信给即将离任的交通部国务部长詹姆斯·劳利斯（James Lawless），并提出了一个不那么微妙的提醒。

　　业界的声音越来越大。马丁说：“我们深感沮丧的是，这些限制会危及爱尔兰作为世界级旅游目的地的声誉，同时给农村就业和企业带来巨大压力。”

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