爱尔兰航空管理局（IAA）明年将增加120万欧元的收费收入，以支付爱尔兰航空公司（Aer Lingus）、瑞安航空（Ryanair）、爱尔兰民航局（DAA）和一组美国航空公司就都柏林机场（Dublin Airport）乘客上限对其提起的诉讼费用。

　　它告诉利益相关者，它将对起飞和降落时间的监管征收的总费用将从70万欧元飙升至190万欧元，“以支付针对IAA的额外诉讼费用”。

　　它告诉利益相关者，它将对起飞和降落时间的监管征收的总费用将从70万欧元飙升至190万欧元，“以支付针对IAA的额外诉讼费用”。

　　都柏林机场是爱尔兰唯一一个所谓的协调机场，机场的机位由IAA管理。

　　爱尔兰航空管理局还将对从爱尔兰机场出发的乘客征收一项新费用，此举旨在帮助支付不断上涨的成本。

　　爱尔兰航空管理局今年表示，计划在今年冬季和明年夏季限制都柏林机场的起降时间，以确保都柏林机场不会突破3200万人次的年客流量上限。

　　这一上限是在2007年都柏林机场2号航站楼建设的规划条件中引入的。都柏林机场今年的旅客吞吐量将达到3300万人次。

　　但瑞安航空（Ryanair）、爱尔兰航空（Aer Lingus）和一个代表美国航空公司的游说团体对爱尔兰航空管理局的决定提出了质疑，称该局无权为确保都柏林机场遵守规划条件而限制可用机位。民航局也对爱尔兰航空管理局采取了法律行动，但认为爱尔兰航空管理局提出的限制不足以阻止都柏林机场突破乘客上限。

　　高等法院本周一直在审理此案。它已经搁置了IAA关于明年夏季拟议时段限制的决定。代表IAA的律师是Mason Hayes & Curran律师事务所。

　　上周，高等法院表示，乘客上限的问题以及确保其遵守的相关机制，似乎只能通过将欧洲法律问题提交给卢森堡法院来解决。

　　由于法律账单越来越多，IAA现在告诉利益相关者，它将在明年寻求增加额外收入。该监管机构还指出，其服务的两个领域——许可和无人机系统——明年将合计产生300万欧元的赤字。

　　IAA是一家半国有公司，负责航空的民用方面，包括安全、保障和消费者利益。

　　IAA以前也处理商业航空的职能，包括管理爱尔兰的空域，并为航空公司的服务收取费用收入。然而，IAA的职能在去年被拆分，那些商业职能被移交给了一个新的实体——AirNav Ireland。

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　　新的角色——包括那些由航空监管委员会（Commission for Aviation Regulation）正式担任的角色——意味着IAA的整体成本基础正在上升。

　　“IAA在2024年增加了费用，以防止可能出现的巨额预算赤字，而2025年将需要进一步增加费用，主要原因是某些领域的增长、分配额外的监管角色、增加外部报告义务以及成本的通胀压力，”它告诉利益相关者。

　　该公司指出：“从2025年起，我们将对乘客收费。”“乘客是航空业提供的许多服务的最终用户，因此往往是最终受益者。”