美国西部一些铁路无限期关闭

　　在北卡罗莱纳西部山区的旅行中，铁轨现在已经被撕裂了。有些仍然悬在半山腰上。

　　海伦的风暴潮对该地区的两条主要铁路造成了严重破坏:CSX和诺福克南方铁路。

　　根据他们各自的网站，CSX运输从卷纸到电器到食品的任何东西，而诺福克南方运输建筑和农业机械。据美国运输部联邦铁路管理局(U.S. Department of Transportation Federal Railroad Administration)的数据，美国运输部说，这是一个价值800亿美元的行业的一部分，占美国货运量的27.9%。

　　修复诺福克南方公司从田纳西州纽波特开始的AS线。预计从美国到阿什维尔至少还需要三个月的时间。该公司宣布，预计到2025年1月31日，该部分线路将重新开放。

　　然而，从阿什维尔到老堡，目前还没有修复的时间表。

　　根据一份新闻稿，“由于该地区的偏远自然环境和山区地形，再加上风暴和随后的洪水之后的条件，诺福克南部的团队很难评估阿什维尔周围部分线路和黑山上空的破坏情况，那里的许多轨道已经完全被摧毁。”

　　诺福克南方公司报告称，在最初的损害评估中，有21,500英尺的轨道被冲毁，超过50,000英尺的轨道被冲刷损坏，超过15,000英尺的填充物失效和滑动，以及多座桥梁受损。

　　北卡罗莱纳州立大学教授布拉德·阿什鲍说:“这不是一朝一夕就能解决的问题。”

　　从云杉派恩到欧文的CSX铁路也是如此。该公司表示，它不知道轨道何时会重新开放。

　　Ashbaugh是一位工业工程专业人士，也是一位企业管理专家。他称铁轨被毁是一场“后勤噩梦”。

　　他解释说:“当铁路被冲垮时，这些货物就进不去了。”“由于许多道路也被冲毁，将货物运送到这些地区是一场后勤噩梦，或者如果他们生产的东西是该国其他地区需要的。”

　　阿什鲍说，由于工作人员正在努力恢复铁路，供应链可能会出现延误。

　　“这会增加延误吗?”是的。它会增加成本吗?还有，是的，”他说。“随着供应链变得越来越精简，任何延误都可能导致短缺。”

　　阿什宝表示，该行业有能力应对这种中断。他说，铁路公司重新安排交通绕过受灾地区。因此，他说，对于受海伦直接影响的地区来说，问题是不可避免的。

　　然而，他预计该国其他地区的延误将最小。

　　他说:“因为还有其他途径可以把货物和服务送到没有受到海伦飓风影响的地区，所以我认为这些延误不会造成重大影响，当然，除了那些确实住在那个地区的人。”

　　美国铁路协会(Association of American Railroads)表示，货运铁路“正在适应由气候变化塑造的世界”。

　　周二，该协会指出，他们正在利用一些策略为自然灾害做准备，比如海伦飓风和现在的米尔顿飓风。

　　全天候天气监测

　　清理沿走廊的沟渠及暗渠的瓦砾，确保排水系统正常

　　重新安置机车，提升轨道基础设施，拆除敏感的电气设备洪水前的Nic设备

　　在洪水到来之前，把装满重物的轨道车停在桥上，以使桥下沉，这有助于抵消可能使桥从支撑梁上移动的强水流。

　　建立高水位探测器发送通知关于赛道情况