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　　尼日利亚女销售员艾薇·朱奈德(Ivy Junaid)说，她每天从拉各斯大陆到拉各斯商务区的半小时通勤改变了她的生活。

　　过去，开车上班通常需要3个小时，天还没亮就出发，交通拥堵，这通常是一场噩梦，但现在，乘船在拉各斯泻湖(Lagos lagoon)的水面上飞驰，成了一场快速冲刺。

　　“你可以在需要的时候起床。你在家里吃完早餐，大摇大摆地来到这里，大摇大摆地上了船，然后花30分钟过河，”这位电信员工说。

　　“对我们大多数人来说，这真的是救命的情况。”

　　在泻湖和大西洋的两侧，尼日利亚的经济首都拉各斯长期以来一直利用水路来替代大城市混乱的道路。

　　但很快，在这个拥有2000万人口的城市，更多像朱奈德这样的通勤者可能会乘船出行，根据大规模扩大水路运输和增加乘客数量的计划。

　　法国AFD发展机构和欧盟机构投资了大约4.1亿欧元(约80亿兰特)，该项目在约鲁巴语中被称为Omi Eko或拉各斯水，旨在通过一支电动渡轮船队解决碳排放问题。

　　虽然大多数拉各斯人住在城市的大陆部分，但许多办公室和工作场所都在岛屿地区——维多利亚岛、伊科伊岛、拉各斯岛和莱基岛——由一系列桥梁连接起来。

　　这意味着早上去岛屿和下班后返回大陆的道路交通可能会很拥挤。即使是桥梁上的小事故或维修工作也会导致数英里的交通堵塞。

　　糟糕的道路和雨季的洪水，再加上道路上挤满了混乱的非正式“丹福”小巴车队，这些都加剧了困难。

　　随着拉各斯有望在本世纪末成为世界上人口最多的城市，拉各斯州政府已经制定了雄心勃勃的公共交通一体化计划。

　　城市列车和由小型小巴线路提供的专用公交车道旨在减少交通流量。

　　但是，经过多年的延误，首列蓝线列车终于在去年从大陆的一个部分开始运行。另一条红线计划很快开通。

　　然而，由于四面都是水，乘船运输是一个显而易见的解决方案——该项目的资助者认为，这一方案可以在喀麦隆和科特迪瓦复制。

　　拉各斯州水务局总经理Oluwadamilola Emmanuel告诉法新社:“我们已经将水路视为皇冠上潜在的宝石，以确保我们能够解锁道路上的交通。”

　　燃料和恐惧

　　交通及其成本是拉各斯人面临的主要问题。

　　尼日利亚面临着几十年来最严重的生活成本危机，在政府改革后，通货膨胀率超过30%，燃料价格是18个月前的三倍多。

　　在一个2亿人口中有一半生活在某种形式的贫困中，最低月工资为7万奈拉或46美元的国家，这可能意味着很多。

　　尼日利亚人已经适应了。有些人少开车，使用公共交通工具，或者更多地在家工作。对于拉各斯的船只运营商来说，这通常意味着每天只进行一次单程航行。

　　拉各斯州立大学的交通专家塞缪尔·奥德乌米说，拉各斯现任政府必须确保新的发展是可持续的。

　　他说:“对拉各斯州来说，水运没有坏处，有利有弊。”“但多年来，它一直断断续续。”

　　他说，其他问题，如疏浚、燃料价格、码头和船只的质量和安全，都需要解决。

　　太阳能解决方案

　　对于已经与拉各斯在公交系统上展开合作的法国机构AFD来说，内陆水道是解决拉各斯过度饱和的道路网络的一个明确的解决方案，也是连接城市周围各点的一种方式。

　　在未来三年，该项目的目标是开发15条渡轮航线，拥有超过75艘电动船只，并升级码头系统和疏浚路线。

　　为了克服城市薄弱的电网，太阳能基础设施和压缩天然气发电机将在码头为船只充电。

　　“我们已经知道其他国家正在密切关注我们在这个项目上所做的事情，”德国另类选择党交通项目负责人大卫·马贡斯特恩告诉法新社。

　　水道管理局局长伊曼纽尔希望该项目能将船只乘客从目前占总通勤者的2%左右增加到10%左右。

　　他说:“我们每月将转移大约1000万人。”

　　成本和对水的恐惧是许多人担心的问题。

　　Adeyemi Jagbojagbo是一名司机，这是他第一次乘船，到达渡轮码头的新奇感让他从拥挤的交通中解脱出来，但他仍然不确定自己是否会再来一次。

　　“这是我第一次，我很害怕，就像船那样，”他说。“所以我只是祈祷，也许我应该回来。”