总部位于英国的吉凯恩航空公司(GKN Aerospace)计划在本十年末将其新宣布的2MW燃料电池动力系统演示机进行飞行测试，并已与一家未公开的机身客户合作，以实现这一雄心壮志。

　　在7月22日公布的h2flight项目中，GKN及其合作伙伴将开发一种2mw级的低温氢燃料电池推进系统。这项耗资4400万英镑(5700万美元)的计划得到了英国航空航天技术研究所(ATI)的支持。

　　GKN宇航公司将以H2GEAR项目的研究成果为基础

　　GKN公司的首席技术官Russ Dunn表示，虽然GKN公司打算将动力系统的基础技术——低温电机和配电系统，以及整体燃料系统——提升到“可以进行飞行测试的成熟水平”，但它的目标是更进一步。

　　他说:“与此同时，我们正在研究将使用哪种飞行器，以及如何将其用于飞行测试。”

　　“我们正在与(一家机身)客户合作，对我们的系统进行飞行测试。”

　　去年，吉凯恩宣布将与巴西航空工业公司合作开发和集成燃料电池动力系统，但邓恩强调，该飞机制造商并未参与最新的计划。

　　邓恩没有透露作为试验台的飞机型号，但他表示，他“相信有一种工具可以进行测试”。在这种情况下，GKN将寻求一个足够大的平台，“让我们的系统能够独立于整体飞行性能产生机载动力”。

　　他补充说，通过h2flight开发的系统将“完全代表”一个系统，然后可以进行飞行测试。

　　Dunn表示，为了支持氢动力飞机在2035年投入使用，低温动力系统最迟需要在2029年之前足够成熟，以允许项目启动。

　　“我们的最终目标是影响下一个商用飞机发射的决定。”

　　GKN已经分别通过ati资助的H2GEAR和HyFIVE项目开发了1MW的动力总成和液氢燃料系统。

　　H2GEAR将一直运行到2026年中期，Dunn表示，该系统的关键元素，特别是氢氦低温冷却，将被h2flight采用，而其他元素将根据项目的发现进行修改。“我们只是在改变需要改变的东西。”

　　最近，在英格兰北部的曼彻斯特大学，一种支持该项目的低功率低温电动机的早期测试已经开始。

　　尽管使用的是75kW的发动机，使用的冷却系统与计划最终用于1MW动力系统的冷却系统不同，但测试仍应“证明”这一概念的“效率”。