周一，NNPCL集团首席执行官Mele Kyari否认重新引入汽油补贴，并声称在全国各地的加油站观察到的驾驶者排队的口袋源于产品从南方到北方的分配问题，而不是缺乏供应。

　　“没有任何补贴。我们正在从进口产品中收回全部成本。我们向市场销售，我们理解为什么营销商无法进口。我们希望他们能尽快采取行动，这些都是政府正在采取的一些干预措施。没有补贴。”

　　他在尼日利亚石油和天然气高级职员协会确认燃料补贴恢复后仅48小时就提出了这一要求。

　　此外，石油营销商早些时候一再表示，燃油补贴已经恢复，因为他们解释说，截至上周，汽油的着陆成本为每升720奈拉。

　　周二，他们痛斥NNPCL的老板站出来声明政府没有补贴PMS，因为他们解释了为什么PMS补贴已经恢复。

　　“我不知道为什么政府一直在兜售谎言。当他们取消PMS补贴时，一美元约为N700，他们让我们相信，取消补贴将使产品供应根据需求和供应的规定发挥作用，以外汇为基准。

　　“现在，这只是一个简单的算术，如果你在1美元约为700奈拉时取消补贴，而今天1美元超过1000奈拉，你仍然以几乎相同的价格供应和提供产品，这有什么神奇的?”就在我们说话的时候，他们正在补贴产品。

　　“他们花费了数十亿奈拉来补贴产品，因为他们知道如果尼日利亚人以每升约1万奈拉的价格购买产品，这个国家可能会着火，所以他们一直在扭曲事实。为什么他们不能站出来告诉世界真相呢?尼日利亚独立石油营销协会全国秘书John Kekeocha表示。

　　他说，政府在实施这一决定之前，没有考虑到所涉及的细节，就取消了补贴。

　　他说:“你不可能一夜之间醒悟过来，不考虑利弊就取消补贴，结果你又醒悟过来，开始秘密地恢复补贴，而你认为尼日利亚人不会知道。”

　　当被要求说明这些担忧对下游行业的影响时，Kekeocha回答说:“我告诉你，在很短的时间内，除了能够获得柴油的油库外，这个国家的任何地方都不会有产品。

　　“这是因为许多营销人员甚至不能很好地利用柴油的成本。检查柴油的成本以及供应和配送成本。有多少营销商能做到这一点，并以大约N600/升的价格销售?降落PMS的成本超过每升N700。”

　　IPMAN官员解释了柴油成本对加油站运营的影响，他说:“当你计算由独立营销商将PMS从瓦里带到阿布贾或其他北方州的成本时，它将以超过N700/升的价格降落在这里。

　　“现在柴油的成本非常高，许多营销人员负担不起，仍然在销售，以与油库业主竞争，油库业主的售价约为每升617挪威克朗。消费者不能看到哪里的产品卖得便宜，就去哪里的产品卖得贵。”

　　然而，Kekeocha指出，参与汽油零售的油库业主很少，并强调与独立营销商相比，这类经销商非常有限。

　　独立营销商控制着全国约80%的加油站，因为他们的业务减少将导致许多地方的加油站短缺，尤其是那些缺乏大型油库运营商的地区。

　　这位IPMAN官员表示:“由于柴油价格高企，加上外汇问题导致无法进口，独立经销商目前无法竞争，这就是为什么你看到全国功能性加油站的数量每天都在减少。”

　　当被问及稳定外汇是否会有助于局势时，Kekeocha回答说:“政府无法解决外汇问题，因为它不在他们的控制范围之内。如果政府必须解决外汇问题，这意味着它仍然必须明确表示，他们已经决定恢复补贴。

　　他说:“只有补贴才能使燃油价格保持在现在大约600多奈拉的水平。否则，从现在开始，每升燃料的成本将达到800奈拉或更多。政府没有做他们应该从头开始做的事情。”

　　当被问及政府早些时候应该做些什么时，他说:“我们现在只能做我们以前会做的事情，那就是让炼油厂运转起来。如果炼油厂开工，并在瓦里和哈科特港生产，这将减轻进口压力。

　　“这也将降低当地产品的成本，因为目前燃料和柴油的成本是由于我们必须进口它们，这是按当前的汇率计算的。你不能操纵外汇。所以我们没有做我们一开始应该做的事情。”

　　对于NNPCL声称它有足够的产品，IPMAN秘书说这并不完全正确。

　　“下游石油行业的形势非常严峻。Kyari怎么能公开地告诉人们他没有补贴这种产品呢?他还说，他们有数十亿升的燃料，不会发生任何事情，让他出来看看现在城里发生了什么。

　　“你打不到出租车，因为大多数出租车都没有燃料，而且它们的成本现在非常高。许多人已经收拾好了他们的车辆。有多少台正在销售?在阿布贾，为了少数几个卖东西的人，排着长队。”

　　尼日利亚国家石油和天然气供应商协会主席Benneth Korie表示，加油站正在关闭，因为他坚持认为已经逐步重新引入燃料补贴。

　　他说:“NOGASA非常担心，从现在到今年12月，政府需要紧急干预，以阻止我们的加油站和油轮的关闭，所有这些都是由于进口和分销产品的高成本造成的。”

　　Korie还表示，柴油的高成本正在扼杀下游石油部门的业务，并强调对PMS补贴的担忧最近没有帮助。

　　他说:“我们向政府提出的建议包括，宣布我们的炼油厂进入紧急状态，在炼油厂开始运营前120天向商人提供缓解柴油进口的措施，因为政府表示炼油厂将于12月开始运营。”

　　早些时候，另一位经销商解释说，最近向尼日利亚进口汽油的最后一家私营市场PETROCAM无法销售，原因是对PMS的补贴重新引入，以及NNPCL坚持不提高其泵价。

　　营销人员表示，在最后一个月之前，每当他们(营销人员)带来产品时，他们都会说服NNPCL根据登陆成本提高价格。

　　“仓库已经干涸了。这是对事实的陈述。一个多月来，除了NNPC，没有其他进口商进口产品。”由于缺乏授权，这位不愿透露姓名的石油经销商表示。

　　“一个多月以来，我不认为营销人员能够影响NNPC改变其价格。这就是为什么你听说着陆成本目前约为720奈拉/升，但根据你所在的位置，NNPC的售价仍在580奈拉至617奈拉之间。”

　　消息人士解释说，目前的汽油价格之所以徘徊不前，是因为政府在补贴这种商品。

　　“(政府)已经表示，价格不应该超过这个数额。因此，由于重新引入补贴，一个多月以来没有营销人员带来产品。”

　　当被问及NNPC是否有足够的产品来保持该国的潮湿时，由于营销人员已经停止进口PMS，该消息人士回答说:“NNPC也有挑战

　　“你现在拥有的尼日利亚国家石油公司与以前不同。如果是以前，即使他们带来1000万升，他们也可以把近700万升卖给其他营销人员，剩下的用掉。

　　“但现在，就连他们的一些零售店也没有产品，因为目前产品太多了。因此，你不能把自己的产品卖给第三方，而不卖给第三方。”

　　补贴每年高达4.8万亿印度卢比

　　与此同时，尼日利亚政府通过尼日利亚中游和下游石油监管局(Nigerian Midstream and Downstream Petroleum Regulatory Authority)周二表示，燃油补贴从国库中吞噬了约4.8万亿奈拉。

　　NMDPRA首席执行官法鲁克·艾哈迈德(Farouk Ahmed)在阿布贾举行的PENGASSAN组织的能源和劳工峰会上披露了这一点。

　　“PMS补贴的财务影响上升到每月超过4000亿挪威克朗，每年超过4.8万亿挪威克朗(60亿美元)，使其在中短期内不可持续。

　　“对PMS的补贴极大地影响了各级政府的收入，导致政府无法履行其义务。

　　“仅去年一年，尼日利亚就进口了大约235亿升经前症候群。在过去的八年里，我们的卡车平均每天的消费量超过5500万升，在2022年达到了6670万升的峰值。

　　“在2022年，尼日利亚政府在PMS补贴上花费了超过4万亿奈拉。这相当于本年度财政预算的20%左右，给政府的财政可行性带来了压力，并成为下游石油部门包容性参与的主要障碍。”艾哈迈德说。

　　他指出，自上世纪70年代以来，尼日利亚一直存在燃油补贴，当时政府经常以低于成本的价格向尼日利亚人出售汽油，但他强调，这种补贴必须停止。