拜登-哈里斯(Biden-Harris)**在应对通胀、创造就业、以及在疫情爆发和俄罗斯2022年入侵乌克兰后物价飙升后总体上让美国经济重回正轨方面的表现，在总统大选之前引发了激烈辩论。

　　虽然**争论往往围绕着“普通”选民对自己生活水平的感受，但美国企业和那些有能力乘坐私人飞机工作或休闲的人的信心，决定了美国公务航空业的福祉。美国公务航空业目前仍是世界上最大的。在11月5日之前，这些人不可避免地会感到紧张。

　　支持者认为，商务航空作为一种节省时间的工具的好处将会持续下去

　　奥尔顿航空咨询公司(Alton Aviation Consultancy)董事总经理亚当?考伯恩(Adam Cowburn)认为，由于利率、税收和更广泛经济的走向缺乏明确性，大选“增加了这种不确定性，可能成为人们推迟支出决定的借口”。

　　经纪和飞机交易公司Jetcraft的首席执行官查德?安德森(Chad Anderson)也认为，选举可能会“造成一点停顿”，因为买家会暂停收购，直到政策方向变得更加明确。

　　业内最大的年度盛会——美国国家公务航空协会(NBAA)在内华达州拉斯维加斯举行的会议和展览，可能会给业界的情绪提供一些线索。选举将于10月22日至24日举行，两周后选民将在卡玛拉·哈里斯和唐纳德·特朗普之间选出下一任总司令。

　　11月5日投票结果的不确定性可能会导致一些人推迟购买决定

　　从最新数据和传闻证据来看，尽管新冠疫情后的迷你繁荣已经崩溃，但北美市场似乎处于合理状态。今年上半年的飞行时数比2022年和2023年有所下降，但下降速度似乎正在放缓，总飞行时数仍高于前十年的平均水平。特别是部分所有权仍处于增长模式，与市场其他部分的趋势相反。

　　通用航空制造商协会(GAMA)最新发布的数据显示，随着几款新机型的投产，制造商的飞机出货量也在增加。今年上半年，全球公务机交付量为322架，比2023年同期增长近9%，抵消了涡桨飞机下降3.4%的影响。尽管供应链面临着持续的挑战。

　　在2024年上半年，几乎所有主要的飞机制造商——包括庞巴迪、巴西航空工业公司、湾流和达索航空公司——的出货量都比去年1 - 6月有所增加。湾流的交付量从45架增加到61架，庞巴迪从51架增加到59架。在前六名中，只有德事隆航空的数量下降了，尽管Citation-family的注册量几乎保持不变，为78架。

　　待售二手飞机的数量仍保持在个位数，这是一个关键指标，因为在蓬勃发展的市场中，任何标价的东西都容易被抢购一空。根据Global Jet Capital (GJC)的数据，第二季度的库存水平为机队总数的7.7%，高于2022年的低点，但低于前十年10%左右的平均水平。GJC表示，这表明市场回到了“历史上的流动性水平”。

　　2022年私人航空的激增——尤其是在北美、欧洲和其他地方——主要归因于富有的退休人员和企业家，他们在新冠肺炎限制解除后，迫切希望恢复商务和娱乐旅行，但他们对航空公司的功能失调感到沮丧，并担心乘坐商业航班的健康风险。随着疫情的消退，一个很大的问题是，这些首次用户的“粘性”需求会有多大。

　　据米可莱喷气机集团的独立经纪人迈克尔·米可莱称，这些首次亮相的人远没有回到航空公司。他说:“新冠肺炎给公务航空带来了一群新玩家，其中许多人留了下来”，包括一些在此期间购买了第一架飞机的人。“很多人告诉我，他们只是不打算再做商业广告了。”

　　新冠疫情后，机场的混乱局面迫使许多第一次乘坐私人飞机的人

　　考伯恩表示，尽管随着许多新用户或偶尔用户重新获得对商业飞行的信任，市场有所下降，但离场率将比新冠肺炎疫情前“稳定”到15-20%，低于2022年约30%的峰值。他说:“我认为我们最终会有一个更高的基数，一个新的常态。”

　　Argus International的TRAQPac飞机跟踪数据显示，前两个季度北美地区的航班活动同比下降2.7%，但相比之下，2023年同期的降幅为3.7%。这一时期的总体客运量比2019年增长了近8%，“非常强劲”的细分市场部分弥补了135部分(包机)和91部分(私人非包机)市场的下降。

　　“随着我们进入2024年下半年，我们预计该行业将基本保持不变，比上半年略有改善。阿格斯国际在评论中表示:“我们仍处于稳定但持续小幅下滑的环境中。”它预计2024年比2023年下降1.9%，比2022年低5.1%，但比2019年高9.6%。

　　GJC在其关于前六个月的报告中表示，“在新冠疫情后的时期，公务机市场的利用率和需求达到创纪录的高水平，此后公务机市场继续正常化”，并且“就目前情况来看，该行业已做好准备，可以经受住未来任何经济衰退”。

　　考伯恩认为，有两个原因可以解释小数部门表现如此出色的原因。由于新的商务航空用户重返航空公司，临时包机的“低端”业务受到了冲击。与此同时，飞机追踪软件的兴起，以及活动人士在社交媒体上揭露歌手泰勒?斯威夫特(Taylor Swift)等私人飞机用户在环境方面的“虚伪”，增加了人们对整架飞机所有权的敏感性。他说，部分所有权提供了一些匿名性。

　　米可莱表示，只要旅行者使用得当，部分所有权也代表着良好的价值。“如果你一年的飞行时间少于100小时，包机是最合理的选择，”他说。“超过250或300小时的飞行时间会变得昂贵，你可能会考虑拥有自己的飞机。但介于两者之间的分数通常是最好的选择。”

　　Jetcraft公司代表客户采购飞机的安德森表示，公务机买家在“合适尺寸”方面也越来越擅长。“如果你的任务需要(湾流)G280，你就不需要G650，”他说。与此相关的是企业希望被视为在减少碳足迹。除了不运营超出需求的大型飞机外，企业还在寻找可获得的可持续航空燃料。“每个人都在关注绿色使命，”他说。

　　尽管媒体报道了一些引人注目的新闻，比如星巴克(Starbucks)与新老板布莱恩?尼科尔(Brian Niccol)签订的合同，允许他使用公司的飞机从加州新港海滩(Newport Beach)的家通勤到位于华盛顿州西雅图的这家咖啡连锁店的总部，但与欧洲同行相比，美国公务航空业受到环境反弹的影响较小。

　　很少有像2023年欧洲公务航空大会(EBACE)那样的例子，反石油活动人士突破安全围栏，把自己拴在参展商的飞机上。然而，考伯恩认为，美国的气候敏感性正在增加。他说:“我不希望体育运动达到欧洲的水平，但它正在成为人们讨论的越来越多的一部分。”

　　GAMA表示，供应链受阻和技能短缺也有可能阻碍行业增长。美国联邦航空管理局(faa)总裁兼首席执行官皮特?邦斯(Pete Bunce)表示:“我们许多原始设备制造商令人印象深刻的积压订单和设施扩建计划”，已因“持续的供应链和劳动力资本重组问题……通常再加上在响应能力和缺乏决策方面不可接受的周转时间”而受到影响。

　　GAMA说，制造商面临供应链挑战和监管机构缓慢的决策

　　他补充说:“我们的行业是提高安全和航空可持续性技术的孵化器，这反过来又成为经济增长的催化剂，并为全球数百万人提供示范性就业机会。”“至关重要的是，我们的监管机构要继续提高认证和验证过程的有效性和效率。”

　　更令人担忧的是一些知名企业的财务脆弱性，包括主要由比奇飞机公司(Beechcraft)运营的King Air运营商Wheels Up，该公司在几年时间里累积了数亿美元的亏损，于2023年被达美航空(Delta Air Lines)和一个投资者财团收购。它被认为特别容易受到自由裁量任务减少的影响——或者正如分析师布莱恩?福利(Brian Foley)所描述的那样:“私人乘客正在重新考虑他们从纽约飞往棕榈滩的2万美元航班的价值。”

　　达美航空第二季度业绩显示，亏损有所遏制，但不足以实现盈利。新任首席执行官乔治?马特森(George Mattson)在评论该公司业绩时表示，该公司正“朝着构建可持续商业模式所必需的结构性改革大步迈进”，包括通过忠诚度计划与达美航空乘客建立更紧密的联系。

　　行业信心的晴雨表之一是其对主要贸易展会的支持。经过一段时间的交替，NBAA大会现在每年在拉斯维加斯和佛罗里达州的奥兰多举行，几十年来一直是成千上万商务航空专业人士的年度朝圣之旅，对许多人来说仍然是必须参加的。然而，一些人认为裂痕已经开始显现。湾流公司已经停止在航展上参展，而今年，达索公司将首次缺席。

　　湾流公司已经停止参加NBAA大会

　　与此同时，EBACE是总部位于布鲁塞尔的欧洲公务航空协会(EBAA)和NBAA于2001年成立的合资企业，自那以后每年都举办(除了受新冠疫情影响的2020年和2021年)。然而，今年5月，它以目前的形式在日内瓦举行了最后一场展览。今年8月，两家协会宣布，EBACE将继续由EBAA独立运营，不可避免地成为规模较小的活动。

　　尽管该行业面临诸多挑战，但许多人仍对其长期前景充满信心。安德森认为，有迹象表明，2023年该行业的后疫情后遗症已经消退，尽管人们对总统选举感到担忧，但第三季度的活动仍领先于前两个季度。对他来说，商务航空作为一种节省时间的工具的好处将继续吸引人，因为商业航空根本不可靠。

　　“我们最好的销售团队是航空公司，因为他们的业绩永远不会真正改善，”他表示。“再加上公务机的吸引力，以及我们可以指出的许多提高生产力和安全性的例子，你有一个令人信服的理由使用公务机。”