MTU航空发动机公司的一个开发燃料电池动力系统的项目已经悄然放弃了在改装的多尼尔228双涡轮螺旋桨飞机上对该系统进行飞行测试的计划。

　　由德国推进专家领导的飞行燃料电池(FFC)项目还涉及MT航空航天公司、发动机供应商Emosys和德国航空航天研究机构DLR。

　　DLR在2021年收到了用于该项目的Do 228测试设备

　　最初，合作伙伴计划在dlr拥有的Do 228 (D-CEFD)上对600千瓦的系统进行飞行测试，用新的动力系统取代飞机上两台霍尼韦尔TPE331发动机中的一台。计划在十年中期进行首次出击。

　　9月23日，MTU披露了燃油系统测试的进展，称“针对特定产品的全系统FFC测试将于2026年开始”。

　　但在回答FlightGlobal的问题时，该公司证实飞行测试计划已经改变。

　　“根据广泛的初步工作和结构化设计审查的结果，我们与合作伙伴DLR一起调整了项目验证计划。”

　　这将包括“子系统和系统测试以及地面验证飞行器的使用”，其细节将在适当的时候公布。

　　此外，MTU表示，增加风洞测试的使用“将为设计和模拟提供必要的验证”。

　　尽管如此，飞行测试仍在计划中。“飞行测试将在晚些时候进行，作为与产品相关的飞机集成的一部分。测试飞机的型号尚未确定，”MTU说。它补充说，动力系统的尺寸仍为600千瓦。

　　MTU表示，改变航线的决定是在今年年初做出的，此举将“避免在德国进行实验性飞行测试的不成比例的高昂成本”。

　　D-CEFD是1987年建造的，最近由根西岛航空公司Aurigny航空服务公司运营，直到2021年被DLR从船东通用原子航空航天服务公司(型号证书持有者)手中收购。MTU将有关Do 228未来的问题提交给DLR, DLR在撰写本文时尚未回应FlightGlobal的评论请求。

　　虽然MTU已经放弃了Do 228的测试计划，但其竞争对手ZeroAvia正在使用两架飞机来测试其ZA600燃料电池动力系统——巧合的是，其中一架也是前aurigny的例子。