波音公司披露了X-66A桁架支撑机翼验证机进展的新细节，该飞机正在美国宇航局支持的项目下开发，包括确认该飞机将由普惠PW1500G发动机的衍生产品PW102XG提供动力。

　　今年1月，波音公司开始将MD-90机身改造为X-66A，目的是证明跨音速桁架支撑翼概念可以显著改善下一代窄体飞机的燃油消耗。

　　超长机翼将由桁架支撑

　　波音首席技术官Todd Citron在6月5日的柏林国际航空展上表示，该项目正朝着2028年首飞的方向发展。

　　“我们已经开始拆卸MD-90飞机，为改装做准备。我们已经在对配置进行测试，并最终确定如何完成修改的详细设计。”

　　波音公司的计划要求拆除MD-90的机翼和19个机身部分，以便安装桁架支撑机翼结构。

　　在回答FlightGlobal的问题时，该飞机制造商表示，“初始飞机导入活动已经完成”，包括“发动机拆卸、整流罩拆卸、机身目标系统拆卸和机翼准备拆卸”。

　　然而，该公司拒绝确认具体的设计活动何时完成，只是说“我们正按计划在2028年进行首次飞行。”

　　飞行测试将持续到2029年。波音没有详细说明它希望累积多少小时，但补充说:“飞行测试计划正在与设计一起完成。”

　　该项目的核心是一个长而细长的高展弦比机翼，它将提供比传统设计更好的空气动力学性能，但需要连接到下机身的桁架的支持;波音公司表示，该结构本身将贡献约10%的飞机总升力。

　　普惠公司已被选中为演示机提供齿轮传动涡轮风扇(GTF)发动机，尽管关于使用的动力装置的确切细节仍然很少。最初的计划要求X-66A配备pw1100g -用于空中客车A320neo -但现在已经在重量和阻力问题上转向波音公司所谓的“PW102XG”，这是“PW1500G/1900G系列的衍生产品”。

　　PW1500G为A220提供动力，PW1900G为巴西航空工业公司的jet - e2系列提供动力。PW1100G的风扇直径为81英寸(206厘米)，而PW1500G和PW1900G的风扇直径较小，为73英寸。

　　“用于X-66项目的GTF发动机是24000磅推力级发动机的衍生产品，尽管它们有一个独特的名称:PW102XG，”P&W母公司RTX表示。

　　“‘X’是最终推力额定值的占位符，将由波音公司指定。我们不打算对推进系统进行重大修改。”

　　发动机和机舱的几何结构——将由普惠的姐妹公司柯林斯宇航提供——已经提供给波音公司，以支持风洞测试。该过程的结果将用于“帮助验证系统概念，并在需要时通知设计人员对飞机设计进行任何潜在的小修改”。

　　该公司补充说:“RTX不打算对推进系统进行重大修改，但将验证性能和操作限制，使波音能够设定飞机的操作包线。”

　　桁架支撑翼的概念可以支持下一代窄体飞机在本世纪30年代服役。虽然目前的发动机选择与传统的涡轮风扇设计大致相似，但随着行业目标在效率和环保性能方面的逐步改变，这种情况未来可能会发生变化。

　　当普惠公司正在追求基于GTF发动机的概念时，窄体推进的竞争对手CFM国际公司正在RISE项目下开发一款开式转子验证机。

　　尽管波音公司表示，“目前没有计划在X-66A上安装任何类型的‘开式风扇’推进系统”，但它指出，“高翼几何形状……将允许未来安装这种推进系统”。