周一在拉各斯与PUNCH聊天时，尼日利亚海事安全提供商协会主席Emmanuel Maiguwa将海洋领域的不安全以及政府的严厉政策归咎于发展的原因。

　　Maiguwa解释说，现在任何船只要进入尼日利亚港口，进口商必须准备好花更多的钱。

　　他说:“我认为你需要从根本上理解它。你必须了解的基本情况是，希腊市场约占全球运输总量的70%。由于这种敌意，现在希腊市场完全将尼日利亚从标准租船合同中删除。当我说敌意时，我指的是不安全感和严厉的政策。腐败是造成环境恶劣的其他因素之一。”

　　在解释希腊决定对该国的影响时，他说:“这意味着，如果有人允许他的船只以标准租船合同的形式进入，标准租金将不适用。例如，如果一艘船想要来到尼日利亚，而不是支付5奈拉，现在船将支付10奈拉。”

　　MSPAN总裁重申，随着这一发展，尼日利亚的债券货物可能不得不在多哥停留，进口商将做出其他安排，将它们带到尼日利亚。

　　这位海上安全专家透露，这是一段时间以来的趋势;敦促政府为来到尼日利亚的外国船只确保有利的海上环境。

　　“政府应该能够调查这些影响到尼日利亚的外国船只的问题，因为我们已经忽视了成为国际航运友好国家的意义。每个人都在寻找收入，但没有人明白有必要吸引国际船只进入我们的水域，这样我们才能真正改善业务。所有海运企业几乎是死在尼日利亚

　　尼日利亚航运商会总干事Vivian Chimezie-Azubuike女士说:“有了这些政策，我们不会创造有利的商业环境。你知道当我们谈论经商;我们应该考虑所有这些因素。重要的是，我们让利益相关者参与到谈判桌上，参与他们做出的决定，”她哀叹道。

　　与此同时，一线托运人Jonathan Nicol说:“在尼日利亚做生意从来都不便宜，不要忘记这是航运公司的旺季。在旺季时,通常运费到11月。如果他们真的将尼日利亚从租船协议中删除，尼日利亚进口商可能不得不支付更高的费用来挑选他们的货物。不幸的是，我们发现自己处于这种情况，这就是为什么我总是说他们应该纠正我们的经济政策。一旦他们做到了这一点，那么其他的事情就会迎刃而解。“尼克尔说。