关键事实:

　　政府宣布了三条新的收费公路。

　　他们是ō塔基?在列文以北，Takitimu North墨水在陶朗加附近Penl墨水位于奥克兰北部。

　　在许多其他发达国家，收费和其他形式的道路收费，如公司消化收费被广泛接受。

　　政府在圣诞节前宣布对三条新公路收费；ōtaki在Levin北部，Takitimu北连接和Penlink标志着新西兰交通未来的关键和希望的先例时刻。

　　收费不仅对维护这些公路是必要的，而且可以作为一个垫脚石，为全国新建高速公路提供更广泛、更可持续的资金。

　　收费和其他形式的道路收费的建议不可避免地会导致相当数量的阻力。

　　除了一些值得注意的例子，包括40年前取消的奥克兰海港大桥的历史收费外，新西兰人在国内几乎没有道路收费的经验（无论是通行费还是拥堵费）。

　　长期以来，我们一直对交通基础设施的真实成本和不断上升的成本视而不见。一个简单的事实是，目前的资金机制不足以跟上州公路网的维护和改善要求，更不用说随着人口增长和需求增加而扩大公路网了。

　　在许多其他发达国家，通行费和其他形式的道路收费，如拥挤收费，被广泛接受为对维持运转良好的运输系统至关重要的公平机制。

　　当谈到这种用户付费基础设施的好处时，新西兰人需要转变思维方式。

　　新的收费公路提供了比现有路线更安全、更快和更可靠的旅行，并改善了社区之间的联系，增加了区域经济机会。对于那些不想付过路费的人来说，还有其他的路线。

　　我曾在商业道路运输业工作过，知道过路费是另一项成本。然而，新路的好处，包括节省燃料和时间，超过了运营商的额外费用。

　　不应孤立地对待列文以北、塔基蒂姆北线和Penlink的收费ōtaki，政府的建议是关于我们如何更广泛地资助和管理我们的道路和运输基础设施的更大讨论的一部分。

　　说到道路管理，修路仅仅是个开始。良好的基础设施需要持续的投资来维护。

　　通行费不能覆盖维护和更新的全部成本，但它们可以为确保新道路在未来保持安全、可靠和弹性做出重要贡献。

　　从历史上看，我们一直依靠各种形式的间接收费来填补国家陆地运输基金，包括道路使用费、燃料消费税和车辆登记费。然而，这些已经不够了，而且对大多数人来说，这些钱的去向和原因都是相当不透明的。

　　收费符合直接用户付费的原则，包括用户能够自己轻松监控和管理用户与提供商的关系。

　　向那些使用道路的人收取费用，使道路维护投资更加透明，并使使用者能够更好地向道路管理部门追究责任。

　　政府的陆路交通政策声明明确提出了一项更广泛的国家战略，以接受道路收费。

　　这一点，加上越来越多的对收费的政治支持是令人鼓舞的，尽管我不抱幻想，在面对选举和其他短期政治任务时保持两党合作仍然是一个巨大的挑战。

　　当然，政党有权对交通政策持不同意见。

　　然而，他们都意识到需要做出改变，以确保有足够的资金来确保我们的道路不仅是建造，而且是维护到尽可能高的标准。

　　收费不是全部的答案，但它是这个等式的一个关键部分。