“更多有助于解决英国坑洼危机的创新应该受到欢迎，但行业需要意识到，已经有可用的表面处理方法可以达到同样的效果。”

　　这是路面处理协会（RSTA）首席执行官迈克·汉斯福德（Mike Hansford）的想法，他对斯旺西大学的一项研究项目的消息做出了回应，该项目声称，由于其研究结果，道路可以“自我修复”。

　　汉斯福德先生说：“高速公路行业一直鼓励创新，以改进我们的材料和工艺。特别是如果它们能减少未来坑洞的形成。道路修复的概念本身似乎非常令人兴奋。

　　“虽然这项研究正在发展并扩大到更广泛的应用范围，但已经有预防性的治疗方法可以渗透到沥青中，并进行非常类似的过程。这些处理使道路保持良好状态的时间更长。这些可以进行多次重复治疗。”

　　例如，再生处理渗透到沥青中，通过老化和氧化过程恢复沥青中丢失的化学元素，加强骨料粘合并使沥青恢复活力。这可以防止形成表面裂缝（从而导致坑洼），使沥青保持良好状态更长时间。

　　诺福克郡的一条道路已经使用了20年的修复产品，并且仍然运行良好。

　　类似的保存处理渗透到沥青材料中，密封微裂缝和相互连接的空隙，并锁定较轻的油和馏分，这对于保持现有沥青砂浆的柔韧性和凝聚力至关重要。这种处理方法还可以防止风化、紫外线和交通对沥青的破坏。同样，这种处理可以防止表面裂缝的形成，并使道路保持良好状态更长时间。

　　M40公路就是一个例子，自2002年以来，为了保持沥青的良好状态，每五年就对道路进行一次保护处理。

　　路面敷料和微路面敷料可密封路面，但部分地方可能需要先进行局部裂缝/接缝或修补，然后才可应用。

　　汉斯福德先生补充说：“我们期待听到更多关于这个自我修复道路项目的消息，作为未来预防坑洼的潜捐卵在解决方案。”