火奴鲁鲁的超支和长期逾期的铁路线造成了代价高昂的延误和管理不善，这是该项目的主要承包商提起新诉讼的基础。

　　12月20日，日立铁路火奴鲁鲁合资公司向该市和火奴鲁鲁快速交通管理局提出了超过3.241亿美元的“违约和不当得利”索赔，涉及近100亿美元的Skyline项目的建设。

　　日立在第一巡回法院提起的诉讼称，哈特在制定及时的时间表方面似乎存在缺陷，导致数千万美元的成本增加，而这家火车公司表示，它被迫单独承担这些费用。

　　本周，HART官员对其铁路承包商的大规模诉讼或指控只字未提。

　　HART政府关系和公众参与主管Joey Manahan在一份声明中表示：“HART感谢有机会做出回应，但目前我们无法讨论或评论这一主动索赔。”

　　日立以日本标志性的高速子弹头列车而闻名，于2011年被哈特以14亿美元的合同聘用。

　　作为回报，该公司将设计、建造、运营和维护这座城市最先进的全自动无人驾驶电动列车，这些列车预计将沿着18.75英里长的高架轨道系统运行，到达19个车站，从东卡波雷（East Kapolei）到卡卡科（Kakaako）。

　　然而，从那时起，日立与HART的原始合同条款显然脱轨了。

　　日立的诉讼称，HART“对Skyline铁路项目的管理不善导致了无数的延误和其他错误，导致HRH在执行项目的设计建造工作和运营维护服务方面的成本大幅增加。”

　　“被告的管理不善甚至包括允许HART的另一个承包商安装轨道，这与HART提供给HRH的批准的乘用车车轮规格不兼容，HART要求HRH在没有赔偿的情况下解决这个问题，”诉讼称。

　　“此外，被告指示HRH开始为期18个月的昂贵的运营和维护劳动力动员工作，与此同时，HART知道或应该知道HRH的动员劳动力在相当长的一段时间内不需要，”诉讼称。

　　诉讼称，在这起案件中，HART的请求据称使日立损失了9200多万美元。

　　诉状称：“被告推迟了解决HRH索赔的任何善意努力，毫无疑问是为了推迟公众对其Skyline项目管理不善的进一步批评。”“因此，HRH实际上被要求为项目本身提供大部分资金。”

　　日立公司声称，雇佣多家承包商来设计和建造城市铁路线——夏威夷历史上最大的公共工程项目——导致了代价高昂的错误。

　　“正如人们所预料的那样，像天际线这样的复杂项目，有许多承包商进行独立的设计和施工服务，需要有能力和有效的业主协调，”诉讼中写道。

　　诉讼称，承包商——Kiewit Pacific Co.、Shimmick/ Traylor/Granite JV （STG）和Tutor Perini Corp.以及其他公司——都被分别聘请“设计和建造该项目的高架导轨和车站，并为构成该项目的三个部分提供轨道和特殊轨道工程”。

　　“因此，为了让HRH完成工作，大量的工作首先需要由固定设施承包商完成，”索赔声明说。“HRH及时完成设计建造工作的能力一直依赖于HART其他承包商的及时表现。”

　　“然而，HART未能胜任协调众多承包商的任务，而这一任务对HART选择的项目交付系统至关重要，”诉讼称。“HART在领导和协调方面的失败导致了严重的延误和成本超支。”

　　诉讼称，到2019年，该项目比原计划晚了五年。

　　哈特现在表示，通往卡卡科的铁路将于2031年向公众开放。

　　声明称：“2019年，由于严重延误，HRH和HART修改了合同，将HRH完成项目三个部分的日期延长了五年多。”

　　该修正案——被称为第52号变更令——还增加了几十个新的里程碑日期，“根据这些日期，HART被要求向HRH提供项目设施，以执行HRH的工作，并因延误而使HRH的合同价格增加了1.6亿美元，”索赔称。

　　“然而，在签署第52号变更令后，HART几乎立即恢复了其未能在规定日期前向HRH提供项目设施的做法，事实上，甚至没有接近遵守新的里程碑日期，”诉讼称。

　　诉讼称：“HRH一直受HART的摆布，HART未能协调和推进向HRH提供及时访问项目设施所需的工作。”“由于HART及其承包商未能及时有效地开展工作，HRH已经被严重推迟，该项目现在已经推迟了三年（而且还在继续），甚至超过了第52号变更令规定的五年延期。”

　　“1.6亿美元中的很大一部分尚未支付给HRH，”诉讼称。

　　该诉讼称：“HART拒绝为其未能按照承诺向HRH提供使用设施的机会承担责任，并且一直拒绝HRH要求赔偿由于HART造成的延误以及HRH遭受的其他损害而产生的大量额外费用。”

　　但该承包商还声称，HART所谓的违规行为不仅限于项目延误。

　　日立在诉讼中称：“HART甚至采取了平权法案，导致HRH承担了大量的额外费用。”

　　“例如，2019年2月，HART指示HRH动员其项目运营和维护人员以及供应商，预计HRH将开始其从东卡波雷到哈拉瓦的第1段的运营和维护职责，”索赔称。

　　“然而，当时哈特知道，或者当然应该知道，第一段在几年内不会完成，”诉讼称。“不用说，这种过早的动员——按照HART的指示——给HRH带来了巨大的不必要的成本。”

　　该诉讼称，由于“HART过去和现在都要对项目延误和影响负责，以及HART的其他合同违约，HRH已经并将继续遭受超过3亿美元的经济损失。”

　　日立公司在诉讼中要求由陪审团审判或由州法院法官审理此案。

　　一年前，哈特与该铁路线第二段经过机场的线路的建设者解决了一项单独的诉讼。

　　2023年12月14日，HART董事会投票决定将其与STG的铁路合同提高到近10亿美元，以便与该公司达成5990万美元的和解协议。

　　五个月前，STG对HART提起诉讼，要求其支付9910万美元的额外工时和工作费用。

　　当时，STG声称HART未能赔偿合资企业因过早发布合同而导致的延误，以及超出公司控制范围的公用事业搬迁工作问题，并阻碍了通往卡利希的铁路线的建设。

　　董事会随后的批准意味着建造商的合同金额超过9.3亿元，合同总价增加到9.9亿元。

　　作为交换，STG同意完成从珍珠港-希卡姆联合基地到中街交通中心的5.2英里高架铁路和四个车站及相关设施。

　　哈特表示，天际线机场后的第二部分将于2025年中期向公众开放。