三个关键事实：

　　政府正在成立一家公司购买了两艘新的与铁路兼容的库克海峡渡轮，并邀请私营部门提出建议。

　　新任命的铁路部长温斯顿·彼得斯说铁路轮渡也应该在考虑范围之内。

　　Richard Prebble主张使用Napier的公司集装箱码头，以减少码头成本和支持铁路渡轮。

　　内阁内部存在分歧。国家航空公司要两艘便宜的库克海峡渡轮。新西兰优先党想要铁路渡轮。法案希望让私营部门提供渡轮。

　　他们一致认为，渡轮和基础设施的成本必须低于工党的30多亿美元。

　　有一个解决办法。

　　两艘新的柴油-电动渡轮的排放量减少了40%，汽车、卡车和乘客的载客量增加了一倍，能够运载三倍多的铁路货车，同时提供更平稳的航行，成本不到6亿美元。

　　新任铁道部长温斯顿·彼得斯（Winston Peters）需要坐飞机去见现代集团的董事长。告诉主席我们会履行iRex的渡轮合同。

　　韩国人应该明白，政客们会热血沸腾，做出仓促的决定。他们的总统宣布了六个小时的戒严令。

　　取消比赛对韩国人来说是极大的丢脸。恢复合同的成本不应该成为交易的破坏者。

　　去年我警告说，“尼古拉?威利斯（Nicola Willis）不能让她对工党留下鲁莽的财政手榴弹（比如铁路渡轮爆炸事件）的愤怒影响她的判断”。

　　我写道，问题不在于轮渡，而在于码头。

　　我是前工务部长。码头成本是由地震规范造成的，它强加了不必要的成本。

　　克赖斯特彻奇地震表明，地球的运动意味着，在大地震之后，即使是“抗震”的建筑也必须被拆除。

　　在1855年的怀拉拉帕地震中，渡轮码头周围的土地上升了2米，并向侧面移动，形成了新的惠灵顿海岸线。为轮渡码头凿下70米高的桩基，并不能阻止港口的移动。

　　有一个解决办法。纳皮尔港指出，惠灵顿的集装箱码头符合地震规范，可以同时容纳铁路和蓝桥渡轮。

　　永远不要浪费危机。

　　这是航运公司和物流业所要求的国家港口战略的契机。对于一个拥有500万人口的国家来说，拥有6个集装箱港口是巨大的浪费。

　　集装箱船非常大，从技术上讲，一个集装箱港口可以处理该国所有的进出口货物。

　　仅仅因为惠灵顿有一个美丽的港口，并不能成为拥有一个集装箱港口的理由。

　　惠灵顿的进出口货物可以很容易地通过铁路往返于纳皮尔的集装箱港口。

　　交通部长过去有权拒绝港口委员会购买集装箱起重机。

　　像很多问题一样，你会发现我的指纹。当交通部长的时候，我决定一个港口是否应该有集装箱起重机，我觉得这很愚蠢。为了做出理性的投资决策，我要求每个港口都由一家商业公司运营。我们的港口更有效率，但我不允许非理性的业主。

　　惠灵顿港归惠灵顿地区委员会所有。世界各地的首都都有最糟糕的地方政府。雷德·肯·利文斯顿是伦敦市长。惠灵顿市无法维护水管。我认为这是因为首都居民希望中央政府买单。

　　政府应发布国家集装箱港口战略。首先下令关闭惠灵顿集装箱码头，并要求纳皮尔港支付费用。

　　这解决了码头基础设施的成本问题。

　　我也是前铁道部长。威利斯去年告诉议会：“我们继续支持铁路作为新西兰各地运输货物的一种手段。”

　　彼得斯是正确的，对于可持续发展的铁路，轮渡必须启用铁路。

　　对新西兰铁路最好的研究是由美国著名咨询公司博思艾伦汉密尔顿完成的。他们报告说，为了建立一个铁路网，铁路公司拥有和管理铁路渡轮是至关重要的。

　　在岛屿内部短途旅行中，卡车具有竞争优势。在较长的岛屿间旅行中，铁路具有竞争优势。

　　如果新西兰没有铁路，任何政府都不会修建。但是我们有铁路。铁路通往每个港口。铁路通往大多数城市的中心。

　　这些走廊是铁路的价值所在。复制铁路运输走廊将是极其困难和极其昂贵的。

　　如果今天的铁路货物转移到公路上，它将使国家的道路和高速公路陷入僵局。

　　问题不在于铁路和渡轮的持续成本。这是没有一个可行的铁路网络的代价。

　　除非彼得斯成功，否则国家党将取消拥有世界级渡轮的计划以及取消在南岛建造世界级新医院的计划。

　　铁路的生存能力将被摧毁，国家铁路公司声称自己是优秀的管理者。